usr
23.09.2010, 17:00
http://slon.ru/blogs/prokhorov/post/461695/
Властям Швеции проще всего закрыть глаза на происхождение денег Владимира Антонова и позволить ему вернуться в Saab
Шведская земля отнюдь не оскудела литературными талантами. На прошлой неделе читающая публика могла познакомиться с двумя новыми произведениями, которые можно отнести к производственно-документальному жанру. Американцы, которые умеют делать деньги из воздуха, доказали, что и производственный роман может хорошо продаваться, если писать незанудно и закрутить лихой сюжет, а жизнь авиадиспетчера или риелтора может быть ничуть не менее интересной, чем у разведчика-нелегала. Шведы же убеждают нас в том, что невыдуманные сюжеты оказываются еще интереснее, а настоящие герои окружают нас и сегодня.
И это вам не «Колеса» (http://litru.ru/?book=11768) какие-нибудь, а реальная борьба за сохранение национальной гордости – шведского автопрома (http://slon.ru/tag/37/). Оба автора, один из которых журналист газеты Svenska Dagbladet Юнас Фрёберг (http://mynewsdesk.com/se/pressroom/forma_books/pressrelease/view/kampen-om-saab-465744), а другой – заместитель министра промышленности Йоран Хэгглунд (http://mynewsdesk.com/se/pressroom/ekerlids_forlag_ab/pressrelease/view/ny-bok-saabaffaeren-inifraan-av-joeran-haegglund-466495), – написали книги о местной «сделке века»: продаже американским гигантом General Motors (http://slon.ru/tag/287/) (GM) компании Saab Automobile (http://slon.ru/tag/5567/).
http://slon.ru/images2/blog_twit/antonov/KMO_114310_00002_240.jpgКОВАРНЫЕ ЗАМЫСЛЫ ЯНКИ
Как сообщается в пресс-релизе, действие книги «Борьба за Saab» Юнаса Фрёберга разворачивается и в Овальном кабинете Белого дома, и в штаб-квартире GM в Детройте, и на заводе Saab в Троллхэттане, где сотрудники обеспокоены планами закрытия предприятия. Фрёберг «следит за происходящим с ближайшего расстояния и с большим нервным напряжением пишет о главных персонажах – Викторе Мюллере (http://slon.ru/tag/15641/), Кристиане фон Кёнигсегге, Мод Улофссон, Бобе Лутце и Владимире Антонове».
Напомним читателям, что в начале 2009 года GM, председателем совета директоров которой тогда работал Боб Лутц, объявила о банкротстве завода Saab Automobile и намерении выставить его на продажу. После серии неудачных переговоров было объявлено, что владельцем предприятия станет шведский производитель спортивных автомобилей Koenigsegg, основатель которого – Кристиан фон Кёнигсегг. Однако сделка не состоялась (http://slon.ru/news/197874/?sphrase_id=128291), и на смену Koenigsegg пришла другая фирма, также выпускающая спортивные автомобили, – нидерландская Spyker Cars (http://slon.ru/tag/15682/). Ее основными владельцами были голландец Виктор Мюллер и россиянин Владимир Антонов.
Однако и эта покупка чуть не сорвалась, причем в самый последний момент, незадолго до наступления нового 2010 года. Выяснилось, что Национальное долговое агентство Швеции (Riksgälden) провело расследование работы группы Антоновых, а полиция безопасности страны (Säpo) изучила деятельность собственников Spyker Cars. Отчет Säpo, как писала шведская газета Dagens Industri, содержал информацию о связях группы Антонова с отмыванием денег для криминальных структур. Материалы были высланы из Säpo в ФБР, а то, в свою очередь, дало General Motors указание заморозить переговоры со Spyker.
В результате, GM выдвинула Spyker требование о том, что Владимир Антонов должен полностью выйти из состава акционеров голландской компании до того, как переговоры о покупке Saab будут продолжены. Как рассказал сам Владимир Антонов (http://slon.ru/articles/341527/), он отрицал обвинения в отмывании денег, но согласился выйти из состава акционеров Spyker из-за желания сохранить бренд Saab. К Антонову мы еще вернемся, а сейчас расскажем о маленьких сенсациях, которые содержатся в книге «Борьба за Saab».
Как утверждает Фрёберг, GM приняла решение закрыть завод в Швеции задолго до того, как об этом стало известно широкой общественности. Прекратить выпуск автомобилей решили еще в августе 2008 года, то есть за пять месяцев до начала процедуры банкротства и за полгода до намерения выставить Saab на продажу. Как утверждает журналист Svenska Dagbladet, GM не собиралась подыскивать для предприятия нового владельца. Уже с начала 2009 года Saab был посажен на голодный финансовый паек, и кризисный бюджет позволял заводу продержаться лишь до лета нынешнего года.
Можно догадаться, что предприятие спаслось от злостных намерений янки именно благодаря усилиям Фрёберга, который первым из представителей СМИ оповестил общественность о риске потерять национальную марку. В дело вмешалось правительство в лице министра промышленности Мод Улофссон, и завод в Троллхэттене не закрылся. При этом формальный спаситель Saab – Виктор Мюллер – лишен ореола рыцаря на белом коне: по мнению шведа, это всего лишь проходная фигура, которая не способна решить стоящие перед предприятием масштабные проблемы. Главная из них – по-прежнему неясная ситуация с собственниками, а следствие – высокие проценты по кредиту, которые вынуждена платить Spyker.
ВНУТРЕННИЙ ОТЧЕТ
Автор книги «Сделка Saab изнутри» Йоран Хэгглунд представлен читательской аудитории в качестве «правой руки» Мод Улофссон и ключевой фигуры правительства в переговорах с GM, Koenigsegg, Spyker, а также другими потенциальными покупателями. Высокопоставленный чиновник делится собственными впечатлениями от «драматической истории с продажей Saab», но предупреждает, что многие детали по-прежнему засекречены. Сделка, как сообщают шведские СМИ, скорее описывается «в экономической и финансовой перспективе».
Напомним, что Spyker выкупила у GM все акции предприятия Saab Automobile за $74 млн. В новом предприятии Saab Spyker Automobiles (http://slon.ru/tag/19372/) GM стала собственником привилегированных акций на сумму в $326 млн. Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил Saab кредит на сумму в 4 млрд шведских крон (около $540 млн по тогдашнему курсу) под гарантии шведского правительства.
Много места в книге посвящено и политической борьбе, поскольку оппозиция в лице социал-демократов требовала национализации Saab. Книга вышла накануне парламентских выборов 19 сентября, и автор подчеркивает, что курс праволиберальных партий обеспечил выход страны из кризиса и позволил возобновить экономический рост. Ясно, что не какие-то журналисты, а эффективные государственные менеджеры сумели найти собственников, способных восстановить работу шведского автопрома. «Я думаю, они взвалили на себя огромные обязательства, но на их стороне недюжинная энергия и страстное желание достичь успеха и доказать миру, что они справятся с управлением Saab как независимый производитель», – так охарактеризовал Spyker заместитель министра. Саму сделку чиновник охарактеризовал как документальный триллер.
Мавр в лице Хэгглунда сделал свое дело (по крайней мере, он сам так считает), но проблемы Saab пока далеки от разрешения, что еще раз показал отчет Spyker за I полугодие (http://ft.com/cms/s/0/5f898790-b1ad-11df-ad4d-00144feabdc0.html). В течение этого срока Saab продал 10 500 автомобилей, тогда как годом раньше находящееся в состоянии банкротства предприятие сумело продать 24 300 машин, а в рекордном 2006 году – 130 000.
Новый собственник вынужден пересмотреть годовой план продаж: планка снизилась с запланированных 50–60 тыс. штук до 45 тыс. «В последнее время мы были, кажется, слишком оптимистично настроены. Но теперь мы можем более точно оценить наши продажи», – заявил руководитель Saab Ян Оке Юнссон (http://sydsvenskan.se/ekonomi/article1216031/Saab-langt-ifran-saljmalet.html). Он обещает, что в 2011 году Saab продаст 80 тыс. автомобилей, а в 2012 – 120 тыс., обеспечив тем самым прибыльность предприятия.
Виктор Мюллер объясняет неудачу ссылками на деятельность своих предшественников: «Когда мы купили компанию, она была мертва, здесь было пусто, и в производстве не было автомобилей». Как утверждает голландец, в течение I полугодия Saab выпускала только лишь одну устаревшую модель – 9-3; а запуск «флагмана», новой модели 9-5, позволит обеспечить продажи на уровне 35 тыс. штук. В этом году планируется начать выпуск модели 9-4х, а в следующем – 9-5 Sport Combi.
Финансовые результаты Spyker также не порадовали его акционеров: убытки в I полугодии составили 139 млн евро. Производственные расходы предприятия пока покрываются за счет средств акционеров, а также кредита Европейского инвестиционного банка.
ЧЬИ ДЕНЬГИ, ЗИН?
Можно согласиться с Юнасом Фрёбергом, что основная проблема Saab Spyker – неурегулированные отношения между собственниками и акционерами. Как явствовало из заявлений Spyker, собственником 30%-го пакета акций Владимира Антонова стала принадлежащая Виктору Мюллеру компания Tenaci Capital (http://dutchnews.nl/news/archives/2010/01/who_backs_spyker_asks_sharehol.php). Кроме того, что также признал Виктор Мюллер, Антонов фактически финансировал покупку акций Saab у (http://thelocal.se/25102/20100219/)GM (http://thelocal.se/25102/20100219/).
Мюллер очень надеялся, что Антонов сможет доказать шведскому правительству и GM свою непричастность к какой-либо противоправной деятельности и вернется в Saab Spyker в качестве акционера. «Антонов намерен представить убедительные доказательства того, что подозрения в его адрес были основаны на неверной информации. И он рассчитывает, что сможет вновь стать собственником компании, как только будут предъявлены доказательства», – утверждал Мюллер (http://e24.se/business/verkstadsindustri/antonov-morkar-granskning_2132697.e24) в интервью Svenska Dagbladet в феврале этого года.
Однако Антонов не стал обнародовать результаты расследования, хотя пресс-служба «Конверс-групп» подтвердила Slon.ru, что соответствующие материалы были переданы заинтересованным сторонам. В апреле Виктор Мюллер послал в издание Svenska Dagbladet Næringsliv SMS, где утверждал, что расследование продвигается очень хорошо и отчет выглядит прекрасно. Позже, однако, Мюллер был менее словоохотлив: «Да, я знаком с результатом, но я не тот, кто должен его обнародовать, пусть он (Антонов) сам сделает это».
Теперь на Мюллера свалилась новая напасть: как сообщает шведская печать, Владимир Антонов собирается потребовать возврата инвестиций (http://di.se/Default.aspx?pid=212415__ArticlePageProvider) в финансирование сделки Spyker – Saab. Речь идет о сумме в 100 млн долларов, которую Виктору Мюллеру придется брать взаймы из других источников. На этот шаг Антонов решится, если GM не согласится с результатами независимого расследования о его непричастности к криминальным структурам, писала Dagens Industri.
«Я не вижу, каким образом материалы смогут убедить GM, что их подозрения не имеют оснований», – сказал газете неназванный источник в шведском правительстве. Американцы, в свою очередь, сообщили Slon.ru, что с их стороны, со стороны GM, сделка закрыта, и вопрос о допуске Антонова к акциям Saab находится исключительно в компетенции шведских властей.
Как видим, все пути снова привели в Стокгольм, где предстоит решить, как же поступать с Антоновым. По-прежнему не замечать его участия в управлении Saab (что может обернуться его уходом) или разрешить ему стать фактическим собственником завода? В случае ухода Антонова Мюллеру (а может быть и шведскому правительству) придется подыскивать новых инвесторов, которые, скорее всего, будут лишены европейского лоска. Активнее всего интерес к шведским активам пока проявляют индийская Mahindra Group и вездесущая китайская Beijing Automotive (BAIC). Они скорее заинтересованы в приобретении технологий, чем в развитии шведского автопрома.
В такой ситуации можно и забыть о якобы криминальном прошлом бывшего владельца Spyker. «Я не думаю, что он был абсолютно чист, но, возможно, не был столь серьезным правонарушителем, каким был описан сначала», – сказал Хэгглунд все той же Dagens Industri (http://di.se/Default.aspx?pid=214481__ArticlePageProvider). Хотелось бы, конечно, чтобы с отчетом о благонадежности Антонова ознакомили не только представителей «высоких договаривающихся сторон», но и простых обывателей. Но здесь вся надежда не на бизнес и власти, а на Wikileaks (http://slon.ru/blogs/prokhorov/post/458921/).
Властям Швеции проще всего закрыть глаза на происхождение денег Владимира Антонова и позволить ему вернуться в Saab
Шведская земля отнюдь не оскудела литературными талантами. На прошлой неделе читающая публика могла познакомиться с двумя новыми произведениями, которые можно отнести к производственно-документальному жанру. Американцы, которые умеют делать деньги из воздуха, доказали, что и производственный роман может хорошо продаваться, если писать незанудно и закрутить лихой сюжет, а жизнь авиадиспетчера или риелтора может быть ничуть не менее интересной, чем у разведчика-нелегала. Шведы же убеждают нас в том, что невыдуманные сюжеты оказываются еще интереснее, а настоящие герои окружают нас и сегодня.
И это вам не «Колеса» (http://litru.ru/?book=11768) какие-нибудь, а реальная борьба за сохранение национальной гордости – шведского автопрома (http://slon.ru/tag/37/). Оба автора, один из которых журналист газеты Svenska Dagbladet Юнас Фрёберг (http://mynewsdesk.com/se/pressroom/forma_books/pressrelease/view/kampen-om-saab-465744), а другой – заместитель министра промышленности Йоран Хэгглунд (http://mynewsdesk.com/se/pressroom/ekerlids_forlag_ab/pressrelease/view/ny-bok-saabaffaeren-inifraan-av-joeran-haegglund-466495), – написали книги о местной «сделке века»: продаже американским гигантом General Motors (http://slon.ru/tag/287/) (GM) компании Saab Automobile (http://slon.ru/tag/5567/).
http://slon.ru/images2/blog_twit/antonov/KMO_114310_00002_240.jpgКОВАРНЫЕ ЗАМЫСЛЫ ЯНКИ
Как сообщается в пресс-релизе, действие книги «Борьба за Saab» Юнаса Фрёберга разворачивается и в Овальном кабинете Белого дома, и в штаб-квартире GM в Детройте, и на заводе Saab в Троллхэттане, где сотрудники обеспокоены планами закрытия предприятия. Фрёберг «следит за происходящим с ближайшего расстояния и с большим нервным напряжением пишет о главных персонажах – Викторе Мюллере (http://slon.ru/tag/15641/), Кристиане фон Кёнигсегге, Мод Улофссон, Бобе Лутце и Владимире Антонове».
Напомним читателям, что в начале 2009 года GM, председателем совета директоров которой тогда работал Боб Лутц, объявила о банкротстве завода Saab Automobile и намерении выставить его на продажу. После серии неудачных переговоров было объявлено, что владельцем предприятия станет шведский производитель спортивных автомобилей Koenigsegg, основатель которого – Кристиан фон Кёнигсегг. Однако сделка не состоялась (http://slon.ru/news/197874/?sphrase_id=128291), и на смену Koenigsegg пришла другая фирма, также выпускающая спортивные автомобили, – нидерландская Spyker Cars (http://slon.ru/tag/15682/). Ее основными владельцами были голландец Виктор Мюллер и россиянин Владимир Антонов.
Однако и эта покупка чуть не сорвалась, причем в самый последний момент, незадолго до наступления нового 2010 года. Выяснилось, что Национальное долговое агентство Швеции (Riksgälden) провело расследование работы группы Антоновых, а полиция безопасности страны (Säpo) изучила деятельность собственников Spyker Cars. Отчет Säpo, как писала шведская газета Dagens Industri, содержал информацию о связях группы Антонова с отмыванием денег для криминальных структур. Материалы были высланы из Säpo в ФБР, а то, в свою очередь, дало General Motors указание заморозить переговоры со Spyker.
В результате, GM выдвинула Spyker требование о том, что Владимир Антонов должен полностью выйти из состава акционеров голландской компании до того, как переговоры о покупке Saab будут продолжены. Как рассказал сам Владимир Антонов (http://slon.ru/articles/341527/), он отрицал обвинения в отмывании денег, но согласился выйти из состава акционеров Spyker из-за желания сохранить бренд Saab. К Антонову мы еще вернемся, а сейчас расскажем о маленьких сенсациях, которые содержатся в книге «Борьба за Saab».
Как утверждает Фрёберг, GM приняла решение закрыть завод в Швеции задолго до того, как об этом стало известно широкой общественности. Прекратить выпуск автомобилей решили еще в августе 2008 года, то есть за пять месяцев до начала процедуры банкротства и за полгода до намерения выставить Saab на продажу. Как утверждает журналист Svenska Dagbladet, GM не собиралась подыскивать для предприятия нового владельца. Уже с начала 2009 года Saab был посажен на голодный финансовый паек, и кризисный бюджет позволял заводу продержаться лишь до лета нынешнего года.
Можно догадаться, что предприятие спаслось от злостных намерений янки именно благодаря усилиям Фрёберга, который первым из представителей СМИ оповестил общественность о риске потерять национальную марку. В дело вмешалось правительство в лице министра промышленности Мод Улофссон, и завод в Троллхэттене не закрылся. При этом формальный спаситель Saab – Виктор Мюллер – лишен ореола рыцаря на белом коне: по мнению шведа, это всего лишь проходная фигура, которая не способна решить стоящие перед предприятием масштабные проблемы. Главная из них – по-прежнему неясная ситуация с собственниками, а следствие – высокие проценты по кредиту, которые вынуждена платить Spyker.
ВНУТРЕННИЙ ОТЧЕТ
Автор книги «Сделка Saab изнутри» Йоран Хэгглунд представлен читательской аудитории в качестве «правой руки» Мод Улофссон и ключевой фигуры правительства в переговорах с GM, Koenigsegg, Spyker, а также другими потенциальными покупателями. Высокопоставленный чиновник делится собственными впечатлениями от «драматической истории с продажей Saab», но предупреждает, что многие детали по-прежнему засекречены. Сделка, как сообщают шведские СМИ, скорее описывается «в экономической и финансовой перспективе».
Напомним, что Spyker выкупила у GM все акции предприятия Saab Automobile за $74 млн. В новом предприятии Saab Spyker Automobiles (http://slon.ru/tag/19372/) GM стала собственником привилегированных акций на сумму в $326 млн. Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил Saab кредит на сумму в 4 млрд шведских крон (около $540 млн по тогдашнему курсу) под гарантии шведского правительства.
Много места в книге посвящено и политической борьбе, поскольку оппозиция в лице социал-демократов требовала национализации Saab. Книга вышла накануне парламентских выборов 19 сентября, и автор подчеркивает, что курс праволиберальных партий обеспечил выход страны из кризиса и позволил возобновить экономический рост. Ясно, что не какие-то журналисты, а эффективные государственные менеджеры сумели найти собственников, способных восстановить работу шведского автопрома. «Я думаю, они взвалили на себя огромные обязательства, но на их стороне недюжинная энергия и страстное желание достичь успеха и доказать миру, что они справятся с управлением Saab как независимый производитель», – так охарактеризовал Spyker заместитель министра. Саму сделку чиновник охарактеризовал как документальный триллер.
Мавр в лице Хэгглунда сделал свое дело (по крайней мере, он сам так считает), но проблемы Saab пока далеки от разрешения, что еще раз показал отчет Spyker за I полугодие (http://ft.com/cms/s/0/5f898790-b1ad-11df-ad4d-00144feabdc0.html). В течение этого срока Saab продал 10 500 автомобилей, тогда как годом раньше находящееся в состоянии банкротства предприятие сумело продать 24 300 машин, а в рекордном 2006 году – 130 000.
Новый собственник вынужден пересмотреть годовой план продаж: планка снизилась с запланированных 50–60 тыс. штук до 45 тыс. «В последнее время мы были, кажется, слишком оптимистично настроены. Но теперь мы можем более точно оценить наши продажи», – заявил руководитель Saab Ян Оке Юнссон (http://sydsvenskan.se/ekonomi/article1216031/Saab-langt-ifran-saljmalet.html). Он обещает, что в 2011 году Saab продаст 80 тыс. автомобилей, а в 2012 – 120 тыс., обеспечив тем самым прибыльность предприятия.
Виктор Мюллер объясняет неудачу ссылками на деятельность своих предшественников: «Когда мы купили компанию, она была мертва, здесь было пусто, и в производстве не было автомобилей». Как утверждает голландец, в течение I полугодия Saab выпускала только лишь одну устаревшую модель – 9-3; а запуск «флагмана», новой модели 9-5, позволит обеспечить продажи на уровне 35 тыс. штук. В этом году планируется начать выпуск модели 9-4х, а в следующем – 9-5 Sport Combi.
Финансовые результаты Spyker также не порадовали его акционеров: убытки в I полугодии составили 139 млн евро. Производственные расходы предприятия пока покрываются за счет средств акционеров, а также кредита Европейского инвестиционного банка.
ЧЬИ ДЕНЬГИ, ЗИН?
Можно согласиться с Юнасом Фрёбергом, что основная проблема Saab Spyker – неурегулированные отношения между собственниками и акционерами. Как явствовало из заявлений Spyker, собственником 30%-го пакета акций Владимира Антонова стала принадлежащая Виктору Мюллеру компания Tenaci Capital (http://dutchnews.nl/news/archives/2010/01/who_backs_spyker_asks_sharehol.php). Кроме того, что также признал Виктор Мюллер, Антонов фактически финансировал покупку акций Saab у (http://thelocal.se/25102/20100219/)GM (http://thelocal.se/25102/20100219/).
Мюллер очень надеялся, что Антонов сможет доказать шведскому правительству и GM свою непричастность к какой-либо противоправной деятельности и вернется в Saab Spyker в качестве акционера. «Антонов намерен представить убедительные доказательства того, что подозрения в его адрес были основаны на неверной информации. И он рассчитывает, что сможет вновь стать собственником компании, как только будут предъявлены доказательства», – утверждал Мюллер (http://e24.se/business/verkstadsindustri/antonov-morkar-granskning_2132697.e24) в интервью Svenska Dagbladet в феврале этого года.
Однако Антонов не стал обнародовать результаты расследования, хотя пресс-служба «Конверс-групп» подтвердила Slon.ru, что соответствующие материалы были переданы заинтересованным сторонам. В апреле Виктор Мюллер послал в издание Svenska Dagbladet Næringsliv SMS, где утверждал, что расследование продвигается очень хорошо и отчет выглядит прекрасно. Позже, однако, Мюллер был менее словоохотлив: «Да, я знаком с результатом, но я не тот, кто должен его обнародовать, пусть он (Антонов) сам сделает это».
Теперь на Мюллера свалилась новая напасть: как сообщает шведская печать, Владимир Антонов собирается потребовать возврата инвестиций (http://di.se/Default.aspx?pid=212415__ArticlePageProvider) в финансирование сделки Spyker – Saab. Речь идет о сумме в 100 млн долларов, которую Виктору Мюллеру придется брать взаймы из других источников. На этот шаг Антонов решится, если GM не согласится с результатами независимого расследования о его непричастности к криминальным структурам, писала Dagens Industri.
«Я не вижу, каким образом материалы смогут убедить GM, что их подозрения не имеют оснований», – сказал газете неназванный источник в шведском правительстве. Американцы, в свою очередь, сообщили Slon.ru, что с их стороны, со стороны GM, сделка закрыта, и вопрос о допуске Антонова к акциям Saab находится исключительно в компетенции шведских властей.
Как видим, все пути снова привели в Стокгольм, где предстоит решить, как же поступать с Антоновым. По-прежнему не замечать его участия в управлении Saab (что может обернуться его уходом) или разрешить ему стать фактическим собственником завода? В случае ухода Антонова Мюллеру (а может быть и шведскому правительству) придется подыскивать новых инвесторов, которые, скорее всего, будут лишены европейского лоска. Активнее всего интерес к шведским активам пока проявляют индийская Mahindra Group и вездесущая китайская Beijing Automotive (BAIC). Они скорее заинтересованы в приобретении технологий, чем в развитии шведского автопрома.
В такой ситуации можно и забыть о якобы криминальном прошлом бывшего владельца Spyker. «Я не думаю, что он был абсолютно чист, но, возможно, не был столь серьезным правонарушителем, каким был описан сначала», – сказал Хэгглунд все той же Dagens Industri (http://di.se/Default.aspx?pid=214481__ArticlePageProvider). Хотелось бы, конечно, чтобы с отчетом о благонадежности Антонова ознакомили не только представителей «высоких договаривающихся сторон», но и простых обывателей. Но здесь вся надежда не на бизнес и власти, а на Wikileaks (http://slon.ru/blogs/prokhorov/post/458921/).