Ремонт клапана АПЦ (магнитный клапан)
 

В очередной раз собравшись втроём: Я, Dennis-bmw и Recaro.
Дима (Recaro) поведал нам интересную информацию, о возможности ремонта Клапанов АПЦ.

Чем мы и заморочились...

Для справки магнитный клапан APC (SAAB 74 85 576) стоит в районе 11,5 т.р.
Аналог Скан-тех 2,5 т.р, но при этом Китайские клапана скантеха, крайне не долговечны.

б.у. клапана к сожалению тоже надёжностью не отличаются, и по цене тоже не совсем гуманны.

И так начнём...

Для начала проверяем работосопособность магнитных катушек тестером, должно быть около 30 ОМ, на каждой из катушек (их там две). Центральный контакт разъёма (-), боковые (+).

В нашем случаи обе катушки были живые (если же вдруг окажется что одна из катушек, вышла из строя, то выкидывать целиком клапан не стоит, в последствии можно будет перебрать пару клапанов собрав идин из двух).

Клапан состоит из: корпуса, двух катушек соединённых между собой цилиндрическим кольцом, мембраны (металическая пластина надодящаяся между двух катушек). и двух резиновых прокладочек.

Разбираем клапан:

Разбиваем его при помощи отвёртки и мотолка, точным ударом в основанеи разъёма...

Отпаиваем контакты от разъёма, при этом очень важно запомнить какие контакты от куда отпаиваем...

В последствиии придётся промывать катушки.

Разъединяем катушки:
Для разъединения нужны бытут пасатижи и мастер пасатижи. Одну из катушек крепко зажимаем, а вторую потихоько раскачиваем и одновременно тянем.

Какая из катушек вылезет из цилиндрического кольца, мы не знаем, но нам это и не важно. Главное разполовинить...

Разобрав катушки, мы обнаружили, что мембрана цела.
Нам очень повезло, мембрана могла раскрошиться, или просто иметь небольшое отверстие.
В этом случаи пришлось бы точить 1 копеечную монету, до состояни мембраны. Это занятие может потребовать 5 часов кропотнивого труда.

Прочищаем отверстия от нагоревшего масла...

Так же моем все компоненты, под водой, с применением зубной щётки и чистящих стредств типа мыла.

Все комплектующие клапана, просушиваем...

Соединяем обе каушки, не забыв при этом вложить обратно мембрану...

Соединяя катушки необходмо их состыковать так же как они и были до разбора, для этого в целиндрическом кольце есть пазы.

Устанавливаем резиновое кольцо в дно коруса, на соответсвтующие пазы...
Вкладываем катушки в корпус и припаиваем провода к разъёму...

Собираем корпус, установив резиночку в кышку.
Проклеиваем место стыка крышки корпуса, "клеем секунда".

Зетем на всякий случай обматываем место шва изолентой...

Вот и всё клапан готов.

Испытания клапана на автомобиле Дениса, показали желаемый результат...

Экономия средств, на лицо!
Приятное время припровождения в хорошей компании, с пивком...

наконец то починили :)

крутышы!
Прямо как Шоу "Разорители барыг")))) Взяли и все сами починили!

У клапанов АПЦ одно из слабых мест - это сама металическая мембрана...
чтоб её изготовить в домашних условиях, надо около 5-ти часом монетку стачивать, наждачкой...

Вот задумались их заказать у знакомых на заводе, или заказать кёрн, для изготовления из листового железа...

В общем планы, таковы... Собрать убитые клапана, и на досуги их отремонтировать, чтоб были прозапас...

Размеры мембраны:
16 мм диаметр
0,4 мм толщина

Есть подобные металлические мембраны в компрессорных головках (обычные воздушные компрессоры). Продаются отдельно как ЗИП.
Те что я видел имели диаметр ~30мм и отверстие в центре d-4мм.
Могу сказать марку.

И вот еще: http://oilzip.ru/membrana.html
(хотя наверное не подойдёт)

тох поступи проще.
около васгейта дырку просверли и все дует скока хош.
главное с дырочкой не переборщить.а так делаешь два клапана.один на лето другой на зиму. одно отверстие побольше на лето а на осень зиму поменьше и усе дует ровно в половину красной зоны все гуд.и не кахих паяльников не нужно.
или еще проще шёшь мозг под 95.ну вообщем что тебя учить тока время тратить сам все знаешь.
а замутки спаяльником это утопия. хватит на пару месяцев да и то под вопросом.
а шоб масла небыло на мембране надо турбу другую ставить .

Мембрна там металическая и отверстия не имеет.
Отверстие со временем может образоваться или вообще раскрошиться...

Если поступить таким образом, то это уже получится механический клапан, а не магнитный...
т.е. не управляемый Триоником...
А хочется чтоб всё же было как с завода, но без капиталовложений...

Не правда,полгода езжу,ни каких проблем
 

катаюсь ноль проблем и турбина сухаааая.
расход ноль от смены до смены масла.
главное знать меру када дырдочку ковыряешь .

вообщем хня все это каждый .........как он хочет .
да и вот еще что клапана эти пояют с 90х годов тока смысла не вижу.
вообщем каждому свое.
я за механический буст.

Клапан
 

У Дениса в одной из катушек,внутри был столб из масляного нагара,поэтому он просто работать не мог,а для того чтобы всё дуло как следует,нужно разбирать и паять,тем более что это совсем не сложно,итог рабочий заводской клапан,без всяких дырок на вестгейте,и без прошивок на 9-5.ВД-шкой,раз в месяц промыл,высушил и дальше летай,да и бабло в кармане своём,а не чужом!:saab99:

Warlock<SCRIPT type=text/javascript> vbmenu_register("postmenu_70060", true); </SCRIPT> Дим нарисуй чертежик что и где сверлить и каким диаметром. А то у меня турбина только до середины желтой зоны заходит , или только чуток больше , до красной не доходит вообще . Хотя машина вроде бы едет не плохо,масло не расходует , шланги все проверил , плохие заменил.

в личку ответил .

Разобрав ещё два клапана, было обнаружено следующее:
1. Уплотнительные кольца бывают как резиновые, так и пластиковые
2. Кольцо-цилиндр, которое соединяет две катушки, бывают как стальные, так и латунные, последние подвержены износу (стальная мембрана, стачивает его)

Спасибо за очень позновательный пост!:saab99:

Разобрал свой, обнаружил что мембрана разссыпалась. Придеться наверное точить или подискивать чтото похожее.

Переходите на клапана от 9-3-го )))

Да а еще тому у кого стрелка не доходит до желтой сообщаю турбине приходит медленный копец (износ подшипников нагар на крыльчатке сам не починишь). Сам тарировал манометр на приборной доске он очень точный и конец желтой зоны соответствует давлению 0.75 бар как и должно быть. Сдаешь турбину в ремонт сколько заплатишь столько и получишь по качеству работы, сам проходил теперь давление в норме на клапане сброса шток не подкручен.

Люди, а мож кто и мне бы перебрал? Разумеется не за бесплатно, ну и цену бы прописал гуманную, а то мой то недодувает, то передувает....
Живу на Октябьском Поле мож для кого и близко 8 926 710 71 26 Слава

я вот тоже разбирал, в итоге у меня была раскурочена мембрана в щи(( вытачивал из под 10 копеечной...про 5 часов это ты загнул конечно)))
но вот у меня не было резинок нефига)) реально!! как так сам не знаю))
но я в итоге не понял как проверить его на работоспособность перед склеиванием, откуда подцепить 12В....забил)) и поставил от 9-5 го))
а так впринипе несложно всё сделать самому)

Молодец

Если погодка в воскресенеи будет нормальная, можно будет встретиться у меня в гараже (м. Окт поле)

Дим он не загнул,про 5 часов,так как я точил именно столько с перерывами,на пиво:drinks:

хыы...) ну с перерывами наверное да)
а вообще Шведы схитрили с этим клапаном)
могли бы легко сделать его ремонтопригодным и разборным, добавили бы в ремкомплект мембрану, и катушки чтбы можно было заказать ...вот тогда и началась уже по видимому эра зарабатывания не на машине а на запчастях))))

Угу)))))))):yes::yes::yes:,всё они сделали не ремонтно пригодным,кассеты,клапана апс,и т.д.

Погодка то вообще нормуль, а вот с работой в смену попадаю, кстати работаю на Берзарина где заправка с сервисом (дорабатываю последние деньки, потом перехожу в другое место, там с выходными получше) ...

А мож есть точные размеры у токаря их наточить??? Есть местечко кто по идее может наточить их!!!

:saab99: Подниму тему,мож кому нада ...

http://translate.googleusercontent.c...LeVVm9rpo-yi-Q

Фантастически эффективная вещь скажу вам. Чистил намедни ещё один подобранный на разборе клапан АРС, так заработал как новый.
Соглашусь с Recaro. Чистка-наше всё !

P.S.Нифига не реклама,где купить не знаю. У меня в двух кварталах в интернет магазине ...:yahoo:
:crazy_pilot:

а что бы бензином не помыть ,разницы нет )))))))))))

а вот у меня каждая катушка с сопротивлением по 3 Ома с копейками..катушки из металлических стаканов доставать надо, чтоб почистить? или им однозначно конец?

вопроса не понял...
Сами катушки разбирать не надо, а вот в центре каждой катушки, должно быть сквозное цилиндрическое отверстие...

отверстие есть. вопрос в том, 3Ома - не слишком ли малое сопротивление у катушек? в первом посте речь идет о 30 Ом..