а чем мотор сааб отличается от не сааб? принципиально ничем
и еще раз - кованные поршни - тяжелее.
гонщики и прочие спортсмены ставят ковку не из за снижения масс, а для увеличения нагрузок. им мотор нужен на одну гонку(иногда на один старт).
зазор поршень-цилиндр=0,05. холодная обкатка в течении 24ч на хх дает еще 0,03. это идеальный случай. стучать могут при нагревании, мотор подклинивает(столкнулся на первом построенном моторе). это из за неправильных расчетов геометрии, и неправильной температурной подготовки(закалка). стук на холодную - пальцы или шатуны. появляется вопрос к сборщикам - откуда у них руки растут?
про коэффициент расширения мысль правильная, но ковка не расширяется(можно считать что расширение=>0).
если это праздные вопросы - то не стоит забивать голову.
если есть интерес - то рекомендую материаловедение, стали и сплавы, температурная обработка, основы строения двигателей и механизмов изучать вдоль и поперек. в любой библиотеке литературы навалом.
|