Ghostbusters

не совсем верно,воздух дойдет,а считаться перестанет ровно в тот момент,как закроется дроссель(водитель отпустит газ)вернее его значение будет равно значению холостых оборотов дрыгателя.я за байпас,вы верно толкуете,но не касательно того,что он для сохранения ресурса турбины.он держит давление выше нуля в системе при при шифте на максимуме допустимого давления(как раз чтобы машина получала пральные значения количества воздуха)и таким образом имеет постоянно положительный коэфицент действия.ресурс нынче зависит от температуры отработанных газов,давления в пике,продолжительности такого давления,обеспечения охлаждением.а по поводжу жиклеров и карбюраторов.......эт мне напомнило только как мой друг регулировал свой бов на твин турбовой тойоте супре,ибо она глохла,после перехода с байпаса на бов.но у него там не 300-450 кобыл,а регулировка дала возможность держать давление в системе и эффектно пшикать,как собсно аффтор хочет)))
скажу сразу из опыта-на бове расход топлива увиличится)))
по поводу нулевика...у меня стоит настоящий "kn" и пока его чистишь раз в пару недель и пропитываешь маслом-машина реально дышит,мотору придет хана в случае плохого качества самого фильтра,ну или дырки в нем.лошадей фильтр один фиг не прибавит(не теште себя и не уподобляйтесь водителям тазов)лучше заморочиться выпуском большего размера.прибавит динамики,и турба будет выдыхать лучше)))