Считывание кодов ошибок с 1988 г. (пусто) и с 1989 г. (Турбо) на Bosch LH-Jetronic 2.4

[RoM@n]

С помощью индикатора Check Engine коды
можно считать только у нетурбированных 900
и 9000 начиная с 1988 г. и на турбированных
с 1989 г. с системой впрыска Bosh LH-Jetronic
2.4. На более старых автомобилях
устанавливалась LH 2.2 не выдающая коды.
[Один из признаков LH 2.4 - клапан
стабилизации оборотов холостого хода (AIC
valve) с двумя выводами (у LH 2.2 - три
вывода) - прим. перев.] Поздние системы
Trionic автоматически выдают основные коды
через несколько секунд после включения
зажигания.
​
Считывание кодов на LH 2.4 требует попеременного замыкания на землю и размыкания тестового контакта. Необходимая последовательность действий приводит к тому, что электронный блок управления (ECU) выдает коды диагностики посредством индикатора ne
Check Engine. Коды выдаются в виде серий коротких вспышек, образующих код, состоящий из пяти цифр. Перед каждым кодом и после него следует длинная вспышка. За последним кодом следует серия из трех длинных вспышек. Для изготовления тестовой кнопки используется кнопка с нормально разомкнутыми контактами, к которой присоединеняются достаточно длинные провода - так чтобы можно было нажимать кнопку сидя за рулем. Один из проводов подключается к тестовому контакту, а второй - к массе. В качестве "земли" можно использовать как соответствующий контакт тестового разъема, так и любую хорошо заземленную деталь. Например ответную часть замка
двери на средней стойке двери.

Расположение диагностического разъема
У 900 1988 года разъем находится в моторном отсеке между корпусом испарителя и брызговиком (правого) крыла, возможно под другими разъемами. Он представляет собой пластиковый разъем на три контакта, но задействован только один из них. Оболочка провода - серая с красной полосой.
Начиная с 1989 года у всех 900 разъем расположен под задним сиденьем. Обычно он закрыт черной крышкой и представляет собой разъем на 10 контактов, 4 из которых задействованы. Нам нужен контакт номер 2, оболочка провода - также серая с красной полосой. Подключиться можно как соответствующим наконечником, так и маленьким зажимом типа "крокодил".
У кабриолетов диагностический разъем расположен под резиновым чехлом перед рычагом КПП. Тип разъема, номер контакта и цвет оболчки провод - те же. Диагностический разъем у Saab-9000 находится под капотом рядом с ветровым стеклом слева по ходу. Обычно он закрыт заглушкой. Внутри находятся несколько разъемов: круглый шестиконтактный, одно-, четырех- и трехконтактный. Иcкомый разъем - трехконтактный, а в нем - контакт, развернутый на 90 градусов по отношению к остальным двум. [Можно также использовать разъем, установленный под правым переднем сиденьем. В нем необходимо замыкать между собой контакты 2 и 10. - прим. перев.]

Процедура
Подключите тестовую кнопку (обязательно в разомкнутом состоянии).
Включите зажигание. [Внимание! Блок непосредственного зажигания (Direct Ignition Cassette) может выйти из строя, если держать его во включенном состоянии больше, чем несколько минут при выключенном двигателе! - прим. перев.]
Когда загорится Check Engine (далее лампочка), нажмите и удерживайте тестовую кнопку (далее кнопка). Лампочка сразу погаснет, а через некоторое выдаст короткую вспышку, после чего отпустите кнопку.
Замечание: если индикатор Check Engine гаснет после включения зажигания самостоятельно (т.е. в двигателе нет критических неисправностей), то начало процедуры выглядит так (проверено на автомобиле с LH 2.4.2): включить зажигание; когда лампочка погаснет, нажать и удерживать кнопку до появления короткой вспышки, после чего кнопку отпустить. - прим. ред.
Начинает идти первый код. Считайте вспышки. Первая длинная вспышка индицирует начало кода, затем серии коротких вспышек представляют цифры, первой всегда идет 1. Первый код всегда должен быть 1-2-2-3-1 "нет сигнала датчика оборотов" (no RPM signal). Это нормально, т.к. двигатель выключен.
После первого кода и следующей за ним длинной вспышки, нажмите и удерживайте кнопку [если кнопку не нажать, то снова будет выдаываться этот же код - прим. перев.]. После короткой вспышки отпустите кнопку и дожидайтесь следующего кода. Повторяйте эту процедуру до появления трех длинных вспышек, означающих, что все коды показаны.
Чтобы заново прочитать коды, нажмите и удерживайте кнопку до тех пор, пока лампочка не вспыхнет дважды, после чего отпустите кнопку - выдача кодов возобновится с самого начала.
После того, как все коды прочитаны (прошли три длинных вспышки), их можно стереть.
Нажмите и удерживайте кнопку нажатой до тех пор, пока лампочка не вспыхнет трижды, после чего отпустите кнопку. Чтобы убедиться, что коды стерты, считайте их снова. Код "нет сигнала датчика оборотов" при выключенном двигателе будет выдаваться каждый раз.
В любой момент считывание кодов можно прекратить, выключив зажигание. Прежде, чем снова включить зажигание, обязательно убедитесь, что кнопка находится в разомкнутом состоянии.
Коды
Примечание: во втором столбце таблицы ("Лампочка горит?") приведено состояние
индикатора Check Engine при включенном зажигании при наличии указанной неисправности.


Дополнение (по 1:5 Diagnosis & Fault Tracing (M1986-93) SAAB Manual)
* - ECU - блок управления впрыском. На 9000 находится за ложной переборкой под лобовым
стеклом слева.
** - ELCD (Evaporative Loss Control Device) - система вентиляции бензобака. На 9000 адсорбер
и электроклапан находятся под правым передним крылом.