2 колеса с которых началась привязанность к технике...

[Сергеич]

Мне тогда было лет 12-13 лето, мня как всегда отправили в деревню.
В присутствии отца я начал осваивать его мотоцикл. Это был "МИНСК". Само собой получилось так, что я получил свободный доступ к этой технике. Начиналось все довольно обычно, первые аккуратные поездки в светлое время суток плавно стали перерастать в безбашеные покатушки. Но в мозгу плотно сидели слова моего уважаемого предка: "хоть одно падение и ты сразу забудешь о мотоцикле".
И вот случилось то самое первое падение. 1-е мая песчаная насыпная дорога между 2-х деревень, скорость около 35-40 км/ч, в голове ветер, а на пути размытая талой водой канава. Увидел я ее в последний момент, вернее в тот самый момент когда звонко ударила вилка. Тут отступая от темы стоит сказать, что ощущение свободного полета не передаваемо, сделав нырок через руль и получив не хренового пинка сидением я ушел в свободный полет как отчаянный коршун оглашая окресности своим полным испуга и оптимизма ПЛЯЯЯЯЯЯ!!!! Посадка прошла не совсем удачно, всем корпусом на гравий, а коварная энерция протащила меня до самой грязной и холодной лужи. Поднявшись с колен и оглядев свой зачетный некогда прикид я пошел к нему, к своему любимцу и жоповозцу Минску. Тот верещал заклинившим на высоких оборотах газом, звуки которого напоминали зов раненного в причинное место самца гиены.
Предстояло поднять это чудо техники с земли и оценить ущерб моего певого ДТП.
Слава Богу ущерб был не велик (умерла вилка). Но самым не забываемым моментом стал момент становления моего стального коня на 2 колеса. Бак был полон под завязку, а при падении сорвало шланг между отстойником и карбюратором. Мот отверещал на том, что находилось внутри карба, а мне на разодранные в ласкуты ноги и руки потек 76 бензин смешанный с минералкой. Слава всевышнему, что в тот момент меня не слышала моя мать, за такой отборный мат она точно от меня отказалась бы. Мот был повторно уронен, что не так уж и не предсказуемо при таком болевом шоке. Падая он сломал мне палец на ноге. В итоге после перекура я его поднял, завел и потихоьку поехал к другу, где при помоши его бабушки был приведен в более или менее презентабельный вид, а при помощи друга была заменена влка.
Жарким был тогда май и все ходили в шортах и футболках, а ваш покорный слуга вынужден был париться в джинсах и водолазке, но батя о моих приключениях не узнал, а значит мот в моем распоряжении.
за этим падением прошли еще несколько, которые сейчас вспоминаютс от части с улыбкой, отчасти со слезами. Но что-же сам "Минск"? мот 1989 года выпуска, тросик спидометра покинул стройные ряды комплектующих на 23 тыс. километров, значит пробег около 45 тысяч. За это время замена рамы, карбюратора, вилки, колодок и сцепления. Как видно из перечня заменяемых деталей эксплуатировался мот в течении 20 лет очень жестко. Неоспаримым плюсом в условиях глухинькой деревни является его легкость, простота в обслуживании и ремонтопригодность, наличие пусть и б/у но все-же зап. частей. На рыбалку, в лес, в местную обитель гламура (автобусную остановку, клуб и магазин), по делам (че-нить сп...ить или за самогоном), прокатить односельчан, не вопрос. когда сломался пригородный автобус я на нем даже побомбить сумел. Техника супер. Таких мотоциклов у меня 2-а тот о котором я вам рассказал и один новый на консервации, его я вскоре перевезу в деревню на смену этому ветерану, а вот ветерана буду восстанавливать для продолжения активной эксплуатации.
Наверное у многих из нас есть на дачах и в деревнях такие ветераны, первенцы, а может просто сохранились светлые и позитивные воспоминания о них, о молодости и бесшабашности, о друзьях и временах когда море казалось по калено и не было работ, семей, забот и беспрерывной гонки по кругу...
Я благодарен Минску за его выносливость, терпение и за волнующие воспоминания. Когда я приезжаю в деревню не всегда получается на нем прокатиться, а когда получается он становиться машиной времени, но в любом случае я всегда захожу в гараж и проводя по нему рукой нет нет да вспомню что-нибуть свтлое...