плавающий датчик температуры двига

[Dimon1990]

Анамнез:
В мае месяце с приходом первого тепла на моем 9-5 ом лопнул расширительный бачок, лопнул в месте вы[ода верхнего патрубка, идущего к радиатору. Видимо, клапан сброса давления был мертв и с первой жарой это дало своё.
пришлось добираться до дома (около 12 км) закрепив патрубок скотчем повыше уровня бака, и нервно поглядывая на показания датчика, который, кстати, не зафиксировал рекордных температур.
Я поменял бак, долил ОЖ, промял трубки, разогрелся до рабочей, опять помял, вкл печь, снова помял, дождался вкл системы принудительного охлаждения и снова помял патрубки. Все было норм: уровень ОЖ, работа систем. Счастливый я отмахал полторы тысячи колов в отпуске.
Однако, после поездки, (следовавшей после замены бака и ОЖ) я заметил странное поведение датчика температуры двига. Попросту говоря, стрелка плавала. После запуска она вела себя, как Солнце на Марсе: сперва, следуя логике, начинала подниматься вверх, потом падала в ноль, потом смиренно росла до рабочей, а где нибудь на перекрестках могла ни с того ни с сего сползти вниз, отмечая температуру в половину рабочей!
Весь этот процесс длился в теч нескольких месяцев. Не посчитайте меня халатным: по началу колебания были не значительны. Однако, под конец истории я дождался того, что падение показаний датчика начали сопровождаться падением холостых оборотов двига и снижением мощности потока воздуха в кондей.
Вот это меня сильно обеспокоило, я запланировал диагностику, но, не успев до нее добраться, выцепил отстрел дросселя, сопровождавшийся всеми вышеуказанными синдромами. Дроссель то я в рабочее вернул. Но чек меня с того момента не покидает.
На днях еду мониторить ошибки двиги, так же хотел испросить совета матерых СААБаководов, т.к. у мя на районе специализированных сервисов для наших коней нет.
saab 9-5 98г 2.0. Turbo
P.S. возможно я и не прав связывая все эти симптомы с одним корнем, не исключаю, что у каждого из них своя история.

[Dimon1990]

Респект вам, саабратья!

По многочисленным просьбам резюмирую данную тему. После комп. диагностики была обнаружена ошибка P1260. Мастер рекомендовал чистку дросселя. Чистил сам, используя самую дешевую карбюраторную жидкость, которую нашел в Авто 49, за 159 р (отечественного прозв.). Чистил, сняв дроссельный узел полностью, (а не на "горячую", подгазовывая и прыская карбклиннер под заслонку, как это делают многие)))) До кучи почистил массметр.
:D
После сих процедур, почесал затылок и решил промониторить саму ошибку. Нашел подробный список показаний вот здесь ;): http://www.autoprospect.ru/saab/9-5/...vigatelya.html

P1260 дословно звучит, как "Ослабла возвратная пружина дросселя" :).

Еще раз почесав затылок, натянул пружину, загнув ограничительный усик на пару см выше заводского, увеличив тем самым напряжение и подтянул тросик газа.

Холостые выровнялись, как по книжке, - 850+-50. Движок работает уверенно. Последний штрих - это чек. Кто не знает, после демонтажа дросселя, система выдает ошибку в виде его аварийного режима, которую необходимо сбросить диагностическим оборудованием. Заказал себе оное за 300 р на китайском сайте (привет алиэкспрессу), верую в Почту Росии и ищу подходящую ПО на просторах инета, т.к. не считаю разумным отдавать по колу каждому "диагносту", имеющему трехсот рублевое оборудование и планшет, за 10 мин работы. Поэтому если ШО есть на примете, кидайте ссылки, буду благодарен.

С того момента проехал чуть меньше сотни. Полёт нормальный!

P.S. Остались замечания по датчику температуры двиги (см. начало темы), но считаю, что это никак не связано с дроссельным узлом, займусь этим отдельно, о чем буду рад поделиться с вами в др теме. Так что ту би континиуд :d :d :d

[Maestro]

Ох, что-то мне подсказывает, что тема будет иметь продолжение))