SOS!SOS!SOS! как и чем ремонтировать?

Приветствую Вас самых отзывчивых и добрых водителей СААБов впервые зарегестрировался на вашем сайте(и где либо),Второй год владею 9000 95 г,в,(гниловат!)Как ехает 2,3 турбо рассказывать не буду вы все знаете что самые быстрые самолеты в мире это СААБы,Ну ближе к делу, Разобрал второй сааб доставшийся с ДВС и МКПП в богажнике до болта,Думал норм оказался гниловат, Но подварю! Подскажите чем обработать крылья,задние арки(почемуто инженер не установил туда подкрылки ???)закрытые полости и стоит ли мовилить под молдингами и резиновыми уплотнениями,и чем помазать пол в салоне и днище само собой.Еще надо найти мкпп(варианты FM 51001 или 54001)может есть что то супер быстрое и недорого???А могу воткнуть туда АКПП с перевернутого донора.Но МКПП есть хорошо,Насчет добрых и отзывчивых негоню это правда.К кому не обратищся всегда помогут а на светофорах всегда тебе улыбаются!СПС !

[Maestro]

Привет. Все перечисленное делать конечно можно и нужно,, особенно учитывая вашу кислотную среду покрытия дорог. Чем - это вопрос второстепенный - материалов полно , как и фирм - есть мастики как для наружных, так и для внутренних поверхностей. Здесь важнее не чем, а как. То есть необходимо соблюсти несколько обязательных правил 1 - например, я в работе по ремонту кузовов (рихтовка,сварка, подготовка к покраске) внутри покрываю подготовленный метал грунтом, после мастикой для внутренних работа, а после снова грунт - все тонкими слоями (обязательно), так вот главное - все эти материалы должны иметь один растворитель, иначе слой на слой химически просто не ляжет, и даже внешне надежное покрытие не будет стойким как к влаге, так и к механическим воздействиям. Почему я так делаю (в книжках про это не пишут - к этому уже с годами пришел) на голый металл никакая супер профи мастика идеально равномерно не ляжет, только грунт, то есть первая защита уже есть, далее, штатно - мастика - чем слой тоньше - тем лучше (многим кажется наоборот - внешне солидный слой влагу и кислоту не пустят. Это не так. Толстый слой более рыхлый, а потому более подвержен физическому разрушению - для примера можно посмотреть на физические свойства подтеков краски).если оставить мастику голой, то со временем - топтание и ерзания ногами нарушают ее слой под ковриками, по этому я ее покрываю сверху снова тонким слоем грунта - получается некая цементация внешней поверхности мастики (пломбировка защитного слоя). к тому же на этот слой можно надежно и качественно приклеить шумоизоляцию. Мастика для внешних работ - да даже наша старая битумка отлияно себя показала, но не рекомендую, после трудно работать с кузовом - ее хрен счистишь, да и перемажешься весь. Для внешних работа мастика должна быть более пластичная, дабы не пересыхать и не откалываться кусками при ударах в нее щебня и всяко разного дорожного мусора. Проблема тут в другом - нужно очень тщательно подготовить поверхность пере ее нанесением, - что бы без капли грязи или жира - перед нанесением стоит пройти металл растворителем, соответствующим тому виду мастики, которая будет применяться. И важно! Не злоупотрелять восстановителями ржавчины (никакими). Не доверять описаниями в них по поводу образования всевозможных защитных слоев и цинкового покрытия. Так как после обработки металла антиржавчиной - НИКАКАЯ мастика или грунт сверху качественно положить не удастся. КРоме того цинк надежно на металл наносится только электрохимическим способом (электролизом) и просто химически надежно металл покрыть не может. Если уж пришлось им попользоваться, то перед дальнейшей работой с металлом, остатки восстановителя необходимо удалить до белого ччистого металла. В противном случае привожу пример, что бы было понятно - на металл, после восстановителя, накладываем шпатлевку, после грунтуем несколько раз и после красим и покрываем лаком и через время в этом месте всеравно появятся микроскопические пузырьки.. проверено многократно. подразумеваются только качественные материалы в примере) Сорри пора бечь.. на истину не претендую, но я делаю так