повышение водительского мастерства - Страница 2

22.01.2009, 17:28

Немного в продолжение темы:
Был сегодня у Николая, он полностью обрубать ЕСП отсоветовал, т.к. убивается коробка, даже МКПП...
Отключение ЕСП через бортменю ведет к дезактивации системы примерно на 60%, т.е. работает она меньше чем в полсилы. Видимо буду пробовать в таком режиме.
ПС: поставил распорку подрамника и армированные тормозные шланги (первый, хотя и маленький шаг, к дальнейшему тюнингу сделан).

22.01.2009, 17:46

Цитата:

Сообщение от CHERNOMOR

поставил распорку подрамника

Оччень интересненько!!! Николай писал,что это первый путь к решению проблемы неповоротлитвости и вообще собранности машины . Понятно,что за один день - мало,что поймешь. Но теперь с тебя новый отчет

- как изменилось поведение машинки в городе ну и в экстримальных условиях на полигоне. Бум ждать.

23.01.2009, 00:45

Цитата:

Сообщение от CHERNOMOR

Немного в продолжение темы:
Был сегодня у Николая, он полностью обрубать ЕСП отсоветовал, т.к. убивается коробка, даже МКПП...
Отключение ЕСП через бортменю ведет к дезактивации системы примерно на 60%, т.е. работает она меньше чем в полсилы. Видимо буду пробовать в таком режиме.
ПС: поставил распорку подрамника и армированные тормозные шланги (первый, хотя и маленький шаг, к дальнейшему тюнингу сделан).

А с гарантии не снимут?

23.01.2009, 11:20

Цитата:

Сообщение от Evgen270

Понятно,что за один день - мало,что поймешь. Но теперь с тебя новый отчет

- как изменилось поведение машинки в городе ну и в экстримальных условиях на полигоне.

Ну, зимой наверное трудно будет заметить какие-то нюансы, все-таки скорости не те, да и в повороты влетать как-то не умно...Да, к тому же, СААБ все-таки не ВАЗ, где любая распорка сразу в 1,5 раза увеличивает жесткость кузова на кручение.Ближе к весне наверное первые выводы появятся. А вот новые тормозные шланги действительно делают педальку более чуткой, пропадает ватность, заметно сразу.

2RALF Распорка точно не повлияет на гарантию, а армированные тормозные шланги - только в том случае, если будет какой-нибудь косяк именно в тормозной системе, где его за период гарантии в 2 года быть просто априори не должно. Плюю три раза и стучу по башке:)
К тому же, как все знают, что обычно глючит на шпротах 2008 года: диоды в фарах, сд-ченджеры, климат, ксенон...все это вроде никак с армированными шлангами не связано:)
ПС: stage1 меня уже привлекает все больше и больше...

23.01.2009, 12:27

Цитата:

Ну, зимой наверное трудно будет заметить какие-то нюансы, все-таки скорости не те, да и в повороты влетать как-то не умно...

Странно... Я думал разница почувствуется сразу...

Цитата:

А вот новые тормозные шланги действительно делают педальку более чуткой, пропадает ватность, заметно сразу.

Взял на заметку

Цитата:

ПС: stage1 меня уже привлекает все больше и больше...

Понятно,заболел:)))

23.01.2009, 13:12

2Evgen270

Я пока поставил только распорку подрамника, т.е. ту, что крепится снизу (напоминает треугольник без одной стороны). Есть еще распорка строек амортизаторов (ставится в подкапотном пространстве). Последней не было в наличии. Ее установка - вопрос ближайшего времени.

23.01.2009, 13:37

Да я понял))) Николай так и писал ,что сначала ставится распорка подрамника, а потом уже, если мало - распорка между стоек.Хотя я себе подозревал установку в обратном порядке.Но против автаритета Николая не попрешь))) Кстати у жены ,когда был РАВ4 (2d) на нем стояла распорка между стоек - в повороты машинка входила более чем уверенно.

26.01.2009, 10:56

Появились первые впечатления от распорки...пробал свободный ход руля в околонулевой зоне. Т.е. легкое покачивание на ходу моментально ведет к траекторным отклонениям, раньше, пожалуй, такого не было.

05.02.2009, 13:21

В продолжение темы - небольшой отчетик еще об одной программе под названием "Зимний дрифт".
Честно говоря, думал, что иду скорее на балавство, детские забавы для поднятия адреналина. Оказалось, что ошибался.

Для этой программы была отведена большая площадь на полигоне, поэтому скорости значительно возросли. Ну в среднем до 60-70 (во время разгона, естественно) на прямых участках.

Первую часть программы отрабатывали создание (провоцирование) и выход из ритмического заноса. Т.е. сначала раскачиваешь автомобиль рулем, можно помочь немного ручником, а затем его зад начинает болтать то в одну, то в другую сторону. Причем с каждым разом сама амплитуда этого болтания становится все больше. Выправляешь все скоростным рулением, если не успеваешь - разворот на 180 градусов.
Как следует разогнавшиь успеваешь на прямике погасить 8-10 ритмических заносов. Надо сказать - навык крайне необходимый, ибо начинаешь воспринимать все эти болтания из стороны в сторону как детские забавы. Пару раз конечно вылетал в сугроб, благо уже под конец, когда скрость была значительно погашена.

Вторая часть - собственно дрифт, иначе "движение в постоянном скольжении". Суть такова. Трасса в виде 8 (восьмерки) с еще одним кругом. Входишь в поворот с заносом (дергая ручник), немного медлишь со стабилизацией, провоцируешь ритмический занос (повторное колебание в другую сторону) и таким образом выходишь из поворота уже в новом заносе, но в другую сторону. И дальше снова по новой. По два захода и 2 выхода, потом опять на стартовую прямую.

Итог: реально понравилось. Но идти можно, лишь посетив предыдущие программы, так пользы будет больше.

ПС: на программу прикатила "чувиха", иначе не назовешь. Я был в шоке, давно таких не видел, видимо отстал от жизни, не вписываюсь в формат так сказать:) В спорт костюме, таком плюшево-бархатном, поверх короткая шуба, на ногах - сапоги со шпильками. Тренера уже в полном ох...е. В машине на руле - меховой обод, говорит "так руки не мерзнут". Заставили снять, предупредили про шпильки, которые ломаются при экстренном торможении (т.к. бить надо резко, да и усилие прикладывать не меньше 50 кг). Попросили убрать все висульки, сумки, зарядки, косметички из салона в бардачок...Ну вроде все обошлось, учили ее первую часть, показывая как-что надо делать. Вывод: гуманисты с Большой буквы там работают.

05.02.2009, 14:56

Молодца! и отчет на 5ку!

13.02.2009, 12:29

Еще один небольшой отчетик по программе "Повороты".

Сходил, т.к. записывался изначально, но вообщем-то мог и не ходить, т.к. что такое траектория и с чем её едят знал и до этого, благо ходил на летние программы + кое-какие книжки читал:)

Собственно учат правильно проходить 90 и 45 градусные повороты. Для тех, кому это знание ново - будет очень полезно. Моя жена сказала, что сходила не зря:)

Пара уточняющих моментов.
Раньше в предыдущих отчетах делился впечатлениями по поводу зимней резины. У меня нешиповка - Пирелли Сотто зеро. Страшно ее сначала ругал. Оказалось, что немного зря - на скоростных программах она позволила машине болтаться из в стороны в сторону, что вообщем-то скорее повысило мои навыки по ее отлавливанию:) Главное, что уже к ней привык - и ее поведение на любой дороге могу заранее спрогнозировать:)
Резюме: ездить на нешиповке можно, просто чуть-чуть осторожнее. Главный ее минус - не позволяет быстро разогнаться на скользкой-снежной дороге. Но это по большому счету терпимо. Тормозит и рулится адекватно. Ну и в городе, конечно, ездить на ней очень и очень приятно.

Второе, по поводу ЕСП. Тоже в начале перегнул палку:) Видимо, списал свои ошибки на вмешательство системы. Ошибся. Оказалось, что в отключенном режиме работа ЕСП (вроде как она должна функционировать на 20-30% по словам NGB!) все-таки не чувствуется. Т.е. либо его просто нет, либо оно настолько мало, что совсем не мешает. Соответственно, никакого отключения ее через предохранитель делать НЕ нужно - все это от лукавого:)
Главное, что отключаетсся на все 100% противобуксовочная система - позволяя работать газом в заносе. Большего и не надо.

Вот, пожалуй, и все впечатления. Думаю на этом можно серию отчетов закончить:)

ПС: если погода позволит, может схожу еще на Джимни в режиме 2х4 на дрифт. Уж очень понравилось колбасить машину и потом ее отлавливать:)

21.07.2009, 17:16

Недавно сходил на спортивную программу "Асфальтовая спортивная подготовка" (http://m-class.ru/programs/sport/). Ездили в Сорочаны, там где проходит Формула Дрифта.
В конце занятий было 7 кругов с хронометражем.
Повороты были расчитаны на скорость под 60-70 км.
Вынес одно - мощь решает очень мало. Человек на Вольксфагене Коррадо древнего года, но в отличном техническом состоянии со 136 л.с. привозил лучшее время все 7 кругов подряд.
Следующий этап - на трассе в Мячково:)

usr · 22.07.2009, 10:22

Спасибо за столь подробные рассказы... с зимы грежу начать заниматься повышением мастерства, как только денег смогу выделить - рвану незамедлительно...
Было несколько критических ситуаций из которых вышел удачно т.к. много читал и немного пробовал сам, но спасал не навык а скорее счастливый случай и то что ниразу в момент возникновения опасности не было даже намека на панику, и что в голове отложилось то и пытался исполнить. После понимал, что в принципе правильно, но настолько коряво, что навык просто необходим!

22.07.2009, 11:32

Цитата:

Сообщение от usr

Спасибо за столь подробные рассказы...

Если соберешься - пиши:) У меня там скидка в районе 15%.

usr · 22.07.2009, 12:32

Цитата:

Сообщение от CHERNOMOR

Если соберешься - пиши:) У меня там скидка в районе 15%.

Спасибо! Как соберусь отпишу обязательно, чтобы как минимум по факту спросить совета где что и как!

28.08.2009, 12:55

Прошел еще раз "спортивную подготовку", так для пользы дела:)

+Так как машина недавно была немного чипанута до 252 лс. и 388 нм (БСРом), было интересно почувствовать, дает ли это что-нибудь на полигоне.

1) Разгон стал субъективно существенно динамичнее. Но при правильном старте, когда стартуешь из зона максимального крутящего момента (3-3,5 тыс. оборотов), играя педалью сцепления, последнее как раз и не выдерживает. После 3-4 заездов сцепление подпалилось капитально, минут 15 стоял остужал. Мораль - чиповка все-таки нарушает некий "стоковый баланс характеристик" автомобиля и требует его дальнейшей оптимизации. Так как подумаваю о самоблоке (ближе к зиме), то видимо его установку придется совместить с новым усиленным комплектом сцепления, благо Коля такой предлагает.

2) Остальные 2 часа были посвящены отработке различного вида перегазовок. Первый вариант - "грузовая перегазовка". Здесь все просто - в момент переключения на высшую передачу, кратковременно жмем на газ в промежутке между с двойным выжимом сцепления. Суть - не теряем обороты, пережем синхронизаторы и коробку в целом.

Второй вариант - перегазовка при переходе на низшую передачу. В момент переключения например с 3 на 2-ю, правой ногой одновременно выжимаем тормоз и кратковременно жмем на газ (мне удобнее было мыском, кто-то делал пяткой). Такая перегазовка помогает в момент торможения двигателем не допустить кивка автомобиля, переход с повышенной на пониженную передачу происходит более плавно, т.е. передняя ось оказывается максимально загруженной - что особенно важно перед входом в поворот.

Здесь чип тоже немного помог....электронная педаль газа стала намного чувствительнее, отклик стал практически моментальным. В данном случае это просто необходимо, раньше существенная задержка очень мешала - перегазовки удавались на "3+".

Резюме: спорт - это монотонный труд. 2 часа практиковаться в одном и том же не очень интересно:) но, видимо, необходимо, т.к. к концу занятия я только-только начал все делать более менее на автомате.
Но когда включили хронометраж - все поплыло, едешь на грани фола и уже ничего не успеваешь делать правильно. Вообщем еще заниматься и заниматься....

+Первый раз стало жалко машину, все-таки СААБ на такое не расчитан. Были бы шальные деньги - купил бы что нибудь заднеприводное для выезда на трек-дни (хонду s2000 например:)

ПС: в Мячково конечно съезжу, но думаю только в первый и последний раз, т.к. по рассказам очевидцев трасса очень "жесткая" (постоянный разгон-торможение) и гробит машину на "ура".

28.08.2009, 14:53

Спасибо, познавательно!

28.08.2009, 16:50

Цитата:

+Первый раз стало жалко машину

а я уж подумал ты совсем бессердечный

я б тож съездил на такие покатушки,но машинку жалко,тем более с акпп
отчет

30.09.2010, 20:38

сходил как обычно этой зимой.
Один.
Преимущественный упор был сделан на отработку борьбы с "ритмическим заносом".
Суть такова:
1) ручником провоцируем занос.
2) специально задерживаем его коррекцию
3) корректируем занос с задержкой
4) в ответ на "запоздалую" задержку - развивается колебание в другую сторону.
5) опять запаздываем - новое колебание в противоположенную сторону.
6) и так практически до бесконечности/ либо до разворота на 180 градусов.

Выглядело так:

30.09.2010, 20:44

В последние теплые дни сгонял на Ходынку поюзать самоблок на асфальте.

На Ходынке снималась большая часть поля. Конусами была размечена трасса с несколькими дугами, S-образными поворотами, зонами разгона и стандартной змейкой.
Мне сравнивать особо больше не с чем, но по масштабу и по скоростному режиму она была значительно лучше, чем полигон во Мневниках, где проходят базовые занятия У-сервиса, или же стоянка в Сорочанах, где проводится Формула-дрифт.
Соответственно, в зонах разгона средняя скорость была около 110-130 км.ч. На входе на дугу – около 80-90, на выходе – где-то 60-70.

В компании были два 911 ПОРША. Один 911 Турбо, другой 911 Carrera S4. Оба ПОЛНОПРИВОДНЫЕ

Парадоксально, но ФАКТ – хоть мощности в них было априори вполне достаточно, я на этой разметке от них не отставал, а часто даже догонял
По большому счету, дело здесь было не в «прокладках» и их навыках, а в том, что полному приводу было реально тяжело на трассе такой конфигурации ехать быстро. Хоть там и должна передаваться большая часть момента на задние колеса – ехали они совершенно по «полноприводному»: под газом – распрямляли траекторию, под сброс – уходили на дугу Даже покружиться на пятачке у них не получалось…вообщем я был немного удивлен

Кроме того, оба Порша были на обычных АКПП без ручного переключения (кнопочки на руле не в счет) и поэтому не могли жестко контролировать тягу. А их автоматы не имели блокировки выбранной передачи – т.е. переключались вверх по достижению предельных оборотов. В результате, у них получалась езда либо методом «вкатывания», либо случались немногочисленные развороты.

По итогам, я лично для себя вынес одно «правило» - НАСТОЯЩИЙ ПОРШ должен быть исключительно заднеприводным и уж никак не на АКПП (про ПДК ничего не знаю – поэтому молчу).

Сложилось впечатление, что полный привод – это чистой воды маркетинг для продвижения на американском рынке и среди блондинок Зима, правда,не в счет...

У меня была задача ПОЮЗАТЬ РЕЗИНУ и ОБКАТАТЬ ДИФ на асфальте. Впервые после зимы понял как на деле правильно с ним ездить по сухому
В большинстве случаев есть 2 варианта действий: либо контрзанос - либо ручник, либо всё вместе.
В реальности выглядит так:
1)перед дугой создаем занос контрсмещением руля при отпущенном газе
2) выставляем машину носом на выход из поворота
3) корректируем направление короткими подергиваниями ручника
4) все время жмем полный газ

С ДИФОМ машина позволят пользоваться ручником практически БЕЗ ПОТЕРИ СКОРОСТИ, ибо колеса постоянно гребут, им плевать, что зад бывает временно заблокирован. В результате, с дифом передний привод в данном случае оказывался немного быстрее полного.

Вывод опять один – БЕЗ ДИФА делать на любой трассе просто нечего, либо только ездить «вкатыванием» на грани скольжений.

Ну и неплохо показала себя самая ДЕШЕВАЯ «ПСЕВДОСПОРТИВНАЯ РЕЗИНА» - KUMHO ECSTA XS KU36. Во всяком случае, она так не подламывается, как стоковый Контик, абсолютно равномерно стирается, очень быстро греется, ну и цепляется намного лучше. С ней в городе пропали пробуксовки и детские «визги»

ПС: ради интереса померили на фиксированном расстоянии (приблизительно около 900 метров) скорость. В точке торможения у Прошей было около 200, у меня 180. Так что Сааб вполне пуляет

30.09.2010, 20:44	#40
CHERNOMOR Guest Сообщений: n/a	ходынка драйвинг В последние теплые дни сгонял на Ходынку поюзать самоблок на асфальте. На Ходынке снималась большая часть поля. Конусами была размечена трасса с несколькими дугами, S-образными поворотами, зонами разгона и стандартной змейкой. Мне сравнивать особо больше не с чем, но по масштабу и по скоростному режиму она была значительно лучше, чем полигон во Мневниках, где проходят базовые занятия У-сервиса, или же стоянка в Сорочанах, где проводится Формула-дрифт. Соответственно, в зонах разгона средняя скорость была около 110-130 км.ч. На входе на дугу – около 80-90, на выходе – где-то 60-70. В компании были два 911 ПОРША. Один 911 Турбо, другой 911 Carrera S4. Оба ПОЛНОПРИВОДНЫЕ Парадоксально, но ФАКТ – хоть мощности в них было априори вполне достаточно, я на этой разметке от них не отставал, а часто даже догонял По большому счету, дело здесь было не в «прокладках» и их навыках, а в том, что полному приводу было реально тяжело на трассе такой конфигурации ехать быстро. Хоть там и должна передаваться большая часть момента на задние колеса – ехали они совершенно по «полноприводному»: под газом – распрямляли траекторию, под сброс – уходили на дугу Даже покружиться на пятачке у них не получалось…вообщем я был немного удивлен Кроме того, оба Порша были на обычных АКПП без ручного переключения (кнопочки на руле не в счет) и поэтому не могли жестко контролировать тягу. А их автоматы не имели блокировки выбранной передачи – т.е. переключались вверх по достижению предельных оборотов. В результате, у них получалась езда либо методом «вкатывания», либо случались немногочисленные развороты. По итогам, я лично для себя вынес одно «правило» - НАСТОЯЩИЙ ПОРШ должен быть исключительно заднеприводным и уж никак не на АКПП (про ПДК ничего не знаю – поэтому молчу). Сложилось впечатление, что полный привод – это чистой воды маркетинг для продвижения на американском рынке и среди блондинок Зима, правда,не в счет... У меня была задача ПОЮЗАТЬ РЕЗИНУ и ОБКАТАТЬ ДИФ на асфальте. Впервые после зимы понял как на деле правильно с ним ездить по сухому В большинстве случаев есть 2 варианта действий: либо контрзанос - либо ручник, либо всё вместе. В реальности выглядит так: 1)перед дугой создаем занос контрсмещением руля при отпущенном газе 2) выставляем машину носом на выход из поворота 3) корректируем направление короткими подергиваниями ручника 4) все время жмем полный газ С ДИФОМ машина позволят пользоваться ручником практически БЕЗ ПОТЕРИ СКОРОСТИ, ибо колеса постоянно гребут, им плевать, что зад бывает временно заблокирован. В результате, с дифом передний привод в данном случае оказывался немного быстрее полного. Вывод опять один – БЕЗ ДИФА делать на любой трассе просто нечего, либо только ездить «вкатыванием» на грани скольжений. Ну и неплохо показала себя самая ДЕШЕВАЯ «ПСЕВДОСПОРТИВНАЯ РЕЗИНА» - KUMHO ECSTA XS KU36. Во всяком случае, она так не подламывается, как стоковый Контик, абсолютно равномерно стирается, очень быстро греется, ну и цепляется намного лучше. С ней в городе пропали пробуксовки и детские «визги» ПС: ради интереса померили на фиксированном расстоянии (приблизительно около 900 метров) скорость. В точке торможения у Прошей было около 200, у меня 180. Так что Сааб вполне пуляет

22.01.2009, 17:28	#21
CHERNOMOR Guest Сообщений: n/a	Немного в продолжение темы: Был сегодня у Николая, он полностью обрубать ЕСП отсоветовал, т.к. убивается коробка, даже МКПП... Отключение ЕСП через бортменю ведет к дезактивации системы примерно на 60%, т.е. работает она меньше чем в полсилы. Видимо буду пробовать в таком режиме. ПС: поставил распорку подрамника и армированные тормозные шланги (первый, хотя и маленький шаг, к дальнейшему тюнингу сделан).

23.01.2009, 13:12	#26
CHERNOMOR Guest Сообщений: n/a	2Evgen270 Я пока поставил только распорку подрамника, т.е. ту, что крепится снизу (напоминает треугольник без одной стороны). Есть еще распорка строек амортизаторов (ставится в подкапотном пространстве). Последней не было в наличии. Ее установка - вопрос ближайшего времени.

23.01.2009, 13:37	#27
Evgeniy Guest Сообщений: n/a	Да я понял))) Николай так и писал ,что сначала ставится распорка подрамника, а потом уже, если мало - распорка между стоек.Хотя я себе подозревал установку в обратном порядке.Но против автаритета Николая не попрешь))) Кстати у жены ,когда был РАВ4 (2d) на нем стояла распорка между стоек - в повороты машинка входила более чем уверенно.

26.01.2009, 10:56	#28
CHERNOMOR Guest Сообщений: n/a	Появились первые впечатления от распорки...пробал свободный ход руля в околонулевой зоне. Т.е. легкое покачивание на ходу моментально ведет к траекторным отклонениям, раньше, пожалуй, такого не было.

05.02.2009, 13:21	#29
CHERNOMOR Guest Сообщений: n/a	В продолжение темы - небольшой отчетик еще об одной программе под названием "Зимний дрифт". Честно говоря, думал, что иду скорее на балавство, детские забавы для поднятия адреналина. Оказалось, что ошибался. Для этой программы была отведена большая площадь на полигоне, поэтому скорости значительно возросли. Ну в среднем до 60-70 (во время разгона, естественно) на прямых участках. Первую часть программы отрабатывали создание (провоцирование) и выход из ритмического заноса. Т.е. сначала раскачиваешь автомобиль рулем, можно помочь немного ручником, а затем его зад начинает болтать то в одну, то в другую сторону. Причем с каждым разом сама амплитуда этого болтания становится все больше. Выправляешь все скоростным рулением, если не успеваешь - разворот на 180 градусов. Как следует разогнавшиь успеваешь на прямике погасить 8-10 ритмических заносов. Надо сказать - навык крайне необходимый, ибо начинаешь воспринимать все эти болтания из стороны в сторону как детские забавы. Пару раз конечно вылетал в сугроб, благо уже под конец, когда скрость была значительно погашена. Вторая часть - собственно дрифт, иначе "движение в постоянном скольжении". Суть такова. Трасса в виде 8 (восьмерки) с еще одним кругом. Входишь в поворот с заносом (дергая ручник), немного медлишь со стабилизацией, провоцируешь ритмический занос (повторное колебание в другую сторону) и таким образом выходишь из поворота уже в новом заносе, но в другую сторону. И дальше снова по новой. По два захода и 2 выхода, потом опять на стартовую прямую. Итог: реально понравилось. Но идти можно, лишь посетив предыдущие программы, так пользы будет больше. ПС: на программу прикатила "чувиха", иначе не назовешь. Я был в шоке, давно таких не видел, видимо отстал от жизни, не вписываюсь в формат так сказать:) В спорт костюме, таком плюшево-бархатном, поверх короткая шуба, на ногах - сапоги со шпильками. Тренера уже в полном ох...е. В машине на руле - меховой обод, говорит "так руки не мерзнут". Заставили снять, предупредили про шпильки, которые ломаются при экстренном торможении (т.к. бить надо резко, да и усилие прикладывать не меньше 50 кг). Попросили убрать все висульки, сумки, зарядки, косметички из салона в бардачок...Ну вроде все обошлось, учили ее первую часть, показывая как-что надо делать. Вывод: гуманисты с Большой буквы там работают.

05.02.2009, 14:56	#30
Evgeniy Guest Сообщений: n/a	Молодца! и отчет на 5ку!

13.02.2009, 12:29	#31
CHERNOMOR Guest Сообщений: n/a	Еще один небольшой отчетик по программе "Повороты". Сходил, т.к. записывался изначально, но вообщем-то мог и не ходить, т.к. что такое траектория и с чем её едят знал и до этого, благо ходил на летние программы + кое-какие книжки читал:) Собственно учат правильно проходить 90 и 45 градусные повороты. Для тех, кому это знание ново - будет очень полезно. Моя жена сказала, что сходила не зря:) Пара уточняющих моментов. Раньше в предыдущих отчетах делился впечатлениями по поводу зимней резины. У меня нешиповка - Пирелли Сотто зеро. Страшно ее сначала ругал. Оказалось, что немного зря - на скоростных программах она позволила машине болтаться из в стороны в сторону, что вообщем-то скорее повысило мои навыки по ее отлавливанию:) Главное, что уже к ней привык - и ее поведение на любой дороге могу заранее спрогнозировать:) Резюме: ездить на нешиповке можно, просто чуть-чуть осторожнее. Главный ее минус - не позволяет быстро разогнаться на скользкой-снежной дороге. Но это по большому счету терпимо. Тормозит и рулится адекватно. Ну и в городе, конечно, ездить на ней очень и очень приятно. Второе, по поводу ЕСП. Тоже в начале перегнул палку:) Видимо, списал свои ошибки на вмешательство системы. Ошибся. Оказалось, что в отключенном режиме работа ЕСП (вроде как она должна функционировать на 20-30% по словам NGB!) все-таки не чувствуется. Т.е. либо его просто нет, либо оно настолько мало, что совсем не мешает. Соответственно, никакого отключения ее через предохранитель делать НЕ нужно - все это от лукавого:) Главное, что отключаетсся на все 100% противобуксовочная система - позволяя работать газом в заносе. Большего и не надо. Вот, пожалуй, и все впечатления. Думаю на этом можно серию отчетов закончить:) ПС: если погода позволит, может схожу еще на Джимни в режиме 2х4 на дрифт. Уж очень понравилось колбасить машину и потом ее отлавливать:)

21.07.2009, 17:16	#32
CHERNOMOR Guest Сообщений: n/a	Недавно сходил на спортивную программу "Асфальтовая спортивная подготовка" (http://m-class.ru/programs/sport/). Ездили в Сорочаны, там где проходит Формула Дрифта. В конце занятий было 7 кругов с хронометражем. Повороты были расчитаны на скорость под 60-70 км. Вынес одно - мощь решает очень мало. Человек на Вольксфагене Коррадо древнего года, но в отличном техническом состоянии со 136 л.с. привозил лучшее время все 7 кругов подряд. Следующий этап - на трассе в Мячково:)

22.07.2009, 10:22	#33
usr Капитан 1-го ранга Регистрация: 16.11.2008 Адрес: Пушкино Сообщений: 1,876	Спасибо за столь подробные рассказы... с зимы грежу начать заниматься повышением мастерства, как только денег смогу выделить - рвану незамедлительно... Было несколько критических ситуаций из которых вышел удачно т.к. много читал и немного пробовал сам, но спасал не навык а скорее счастливый случай и то что ниразу в момент возникновения опасности не было даже намека на панику, и что в голове отложилось то и пытался исполнить. После понимал, что в принципе правильно, но настолько коряво, что навык просто необходим!

28.08.2009, 12:55	#36
CHERNOMOR Guest Сообщений: n/a	Прошел еще раз "спортивную подготовку", так для пользы дела:) +Так как машина недавно была немного чипанута до 252 лс. и 388 нм (БСРом), было интересно почувствовать, дает ли это что-нибудь на полигоне. 1) Разгон стал субъективно существенно динамичнее. Но при правильном старте, когда стартуешь из зона максимального крутящего момента (3-3,5 тыс. оборотов), играя педалью сцепления, последнее как раз и не выдерживает. После 3-4 заездов сцепление подпалилось капитально, минут 15 стоял остужал. Мораль - чиповка все-таки нарушает некий "стоковый баланс характеристик" автомобиля и требует его дальнейшей оптимизации. Так как подумаваю о самоблоке (ближе к зиме), то видимо его установку придется совместить с новым усиленным комплектом сцепления, благо Коля такой предлагает. 2) Остальные 2 часа были посвящены отработке различного вида перегазовок. Первый вариант - "грузовая перегазовка". Здесь все просто - в момент переключения на высшую передачу, кратковременно жмем на газ в промежутке между с двойным выжимом сцепления. Суть - не теряем обороты, пережем синхронизаторы и коробку в целом. Второй вариант - перегазовка при переходе на низшую передачу. В момент переключения например с 3 на 2-ю, правой ногой одновременно выжимаем тормоз и кратковременно жмем на газ (мне удобнее было мыском, кто-то делал пяткой). Такая перегазовка помогает в момент торможения двигателем не допустить кивка автомобиля, переход с повышенной на пониженную передачу происходит более плавно, т.е. передняя ось оказывается максимально загруженной - что особенно важно перед входом в поворот. Здесь чип тоже немного помог....электронная педаль газа стала намного чувствительнее, отклик стал практически моментальным. В данном случае это просто необходимо, раньше существенная задержка очень мешала - перегазовки удавались на "3+". Резюме: спорт - это монотонный труд. 2 часа практиковаться в одном и том же не очень интересно:) но, видимо, необходимо, т.к. к концу занятия я только-только начал все делать более менее на автомате. Но когда включили хронометраж - все поплыло, едешь на грани фола и уже ничего не успеваешь делать правильно. Вообщем еще заниматься и заниматься.... +Первый раз стало жалко машину, все-таки СААБ на такое не расчитан. Были бы шальные деньги - купил бы что нибудь заднеприводное для выезда на трек-дни (хонду s2000 например:) ПС: в Мячково конечно съезжу, но думаю только в первый и последний раз, т.к. по рассказам очевидцев трасса очень "жесткая" (постоянный разгон-торможение) и гробит машину на "ура".

28.08.2009, 14:53	#37
Ant_Di Guest Сообщений: n/a	Спасибо, познавательно!

30.09.2010, 20:38	#39
CHERNOMOR Guest Сообщений: n/a	сходил как обычно этой зимой. Один. Преимущественный упор был сделан на отработку борьбы с "ритмическим заносом". Суть такова: 1) ручником провоцируем занос. 2) специально задерживаем его коррекцию 3) корректируем занос с задержкой 4) в ответ на "запоздалую" задержку - развивается колебание в другую сторону. 5) опять запаздываем - новое колебание в противоположенную сторону. 6) и так практически до бесконечности/ либо до разворота на 180 градусов. Выглядело так: