2.0 turbo, гул при включении зажигания

Сообщение от my0wn3ds

Срочно нужна распиновка селектора 50-40LE (9 проводов, P-R-N-D-3-2-1).
Купил аналогиный датчик селектора от 50-42LE Volvo, у него 8 проводов и на одно положение ручки меньше (P-R-N-D-3-L).

Для 50-42LE распиновка есть, для 50-40LE найти не получается.
В Митчеле для 40LE распиновка не указана.

Уже не нужна.
Разобрался с тестером в руках.

Я понял что такие Сааб.
Чинишь одно, сразу вслед за этим обнаруживается следующий колхоз или поломка.

Прикрутил датчик селектора к коробке.
Начал проверять - коробка не переводится в положения P и R - рычаг ходит, а коробка не щелкает
Разбирался и пытался настраивать трос часа 4.
В итоге обнаружил что пластиковая трубка на конце троса обломана и трос гнется и не довтыкаются положения R и P (положил возле троса телефон и снял видео).
Думал я отломал трубку при демонтаже, но потом обнаружил что там уже кто-то ранее пытался провести ремонт изолентой
(как вообще можно додуматься сделать направляющую трубку троса из простой сухой пластмассы)

Расположение рычажка АКПП придумал японский Маркиз Де Сад.
Чтобы подрегулировать трос или положение датчика селектора надо каждый раз снимать аккум и трубу к дросселю и стоять раком у машины изгибаясь буквой ЗЮ, пока ноги как у кузнечика не станут

Новый трос в Штатах стоит $112 + доставка, в РФ $250 + доставка
Ну и как обычно еще 2 недели ожидания.

P.S. И кстати, с новым селектором check gearbox так и горит

[Maestro]

Видимо не верно вы поняли Сааб. Это машина, которую можно, и главное постоянно присутствует желание, делать все лучше и лучше, но при этом она постоянно двигается. Тот подход к марке, который описываете вы можно применить к любому другому авто.Поломка плласстмасы - это отнюдь не дефект самой детали или конструкции - а прежде всего результат кривых колхозных рук предыдущего владельца. Работа в тяжелых атмосферных условиях высокоуглеродистого металла с пластмассой намного эффективнее, чем металл-метал. И кстати - на БМВ что бы разобрать тросиковый механизм включения передач приходится коробку снимать. 90-х годов конечно, и тросик там из очень сталистой проволоки, которая при любом некорректном изгибе при разборке просто лопается и еще отлично подвержена ржавению. ПОнятно, что наши умельцы и так разбирают))) А вы, про Сааб. ))) да - неудобно, но все же не более неудобно, чем, например печку в жигулях перебрать, или стартер с 626 мазды снять. На Форестере свечи поменять сложнее ))) да и что - его каждый день регулировать нужно? ))) Не огорчайтесь - все будет тип-топ)!!!!!!!!!

[Maestro]

Тут точно такая же проблема с тросом, с фотками:
http://www.saabcentral.com/forums/sh...27&postcount=6

[Maestro]

Да.. согласен - не хорошо)) только врядли оно само отломалось)

Поменял заднюю опору АКПП - стук при включении задней пропал, но все равно грубо втыкается, из-за повышенных холостых (1000 rpm).
Если быстро перевести с D на R, то задняя включается без рывка, потому что обороты не успевают подняться (на D обороты ниже чем на P или N).

Поменял лямбду, пропала ошибка.
Лямбда Denso, провод правильной длины, разъем тоже правильный, в наборе смазка для резьбы.
Парт номер 2344185, upstream, ценник в Штатах $57.79

======================

Ошибку датчика селектора пока не победил, коробка в аварийном режиме.
Сегодня снял бардачек чтобы достать провалившуюся кнопку аварийки
Заодно локализовал мозги АКПП.
Буду звонить проводку от селектора до разъема мозга кпп...

Кстати, прочитал про аварийный режим Айсина этого.
На положениях D и 3 работает 4я передача.
А на положениях 1 и 2 работает 3я передача.
Сегодня проверил - так и есть, на положении "2" трогается гораздо резвее и даже буксует на льду с места

очень позитивная тема.
так держать.