Удар на 3 передаче АКПП

9-3 SS 2005, 175! Произошел удар на скорости 50-60 км.! как оказалось вылетает 3-я и остаются 2 и 5. Стоит заглушить завести, все в норм, но ошибка весит! Диагностика показала, что жалуется на соленоид ТСС гидротрансформатора, посоветовали заменить, заменили все 3-и, стало еще хуже! неужели конец?!!!!!!

[ДимаМ]

Опыт показывает, что это только начало. Какого года машина и где меняли всё?

2005г.в. название сервиса не помню, на стахановской ул.! что дальше, к чему готовиться? Замена гидроблока поможет?

[ДимаМ]

Зачем менять всё вслепую, для начала помогла бы диагностика в хорошем сервисе.

подскажи пожалуйста! а то была проблема с шумом в переднем левом колесе, объездил кучу сервисов, заменил немеренно всего, безрезультатно, пока не поменял диски и шины, 4 месяца мучался!!!

[ДимаМ]

В личку брошу сейчас.

[ДимаМ]

Есть результат?

[дмитрий]

Иногда людям простая замена масла помогает а у Вас после ремонта хуже стало , похоже кто то косячит , надо по гарантии ехать делать !

[ДимаМ]

Дима, всё нормально, решают его проблему ребята на Остаповском.

Едь на остаповский, там ребята шарят, помогут.

Актуальный вопрос по АКПП (далее кп) для всех владельцев 9-3.
У меня пихается кп при переключении с 3 на 2. В момент замедления в диапазоне от 35-25 км/ч. При наборе скорости при любой температуре кп все отлично, не ощущаю вообще ничего.
Провел анализ, выявил предпосылки.
Интересно что:
1. при скорости ~60 км/ч отпускаю педаль акселератора и начинаю замедляться накатом, не использую торможение. При достижении необходимой скорости (35-25 км/ч) в момент, когда кп должна переключиться ниже с 3 на 2 происходит сильный толчок (важно, не всегда но частенько). Т.е. присутствует некое несогласованное переключение в подвисщем состоянии (т.е. не газ не тормоз)
2. при той же скорости начинаю сброс при помощи тормозов (к примеру перед светофором). Переключения на понижение передачи до 1 происходят в штатном режиме.
3. самое для меня интересное - ситуация как в пером пункте, НО, движение производится по наклонной поверхности (в горку, на эстакаде к примеру). Переключение в штатном режиме.
Вопрос, как понимать? В народе бытует мнение что причина сему приобретенный дефект гидроблока. Если смотреть на условия из 3 и 2 примера то удар должен быть и там, а его нет. Соответственно удар (несогласованное переключение) не происходит когда есть нагрузка на трансмиссию, и на оборот. При наборе проблем нет.
Возможно ли проблема в ПО АКПП?
Ведь теже самые коробки ASIN гоняют на японских авто, и у них как правило нет таких проблем (насколько знаю у них японское заводское ПО).
Быть можен и не в ПО дело, тогда где шведские инженеры недосмотрели и где это сделаем мы?

Сообщение от Александр Витькин сын

Актуальный вопрос по АКПП (далее кп) для всех владельцев 9-3.
У меня пихается кп при переключении с 3 на 2. В момент замедления в диапазоне от 35-25 км/ч. При наборе скорости при любой температуре кп все отлично, не ощущаю вообще ничего.
Провел анализ, выявил предпосылки.
Интересно что:
1. при скорости ~60 км/ч отпускаю педаль акселератора и начинаю замедляться накатом, не использую торможение. При достижении необходимой скорости (35-25 км/ч) в момент, когда кп должна переключиться ниже с 3 на 2 происходит сильный толчок (важно, не всегда но частенько). Т.е. присутствует некое несогласованное переключение в подвисщем состоянии (т.е. не газ не тормоз)
2. при той же скорости начинаю сброс при помощи тормозов (к примеру перед светофором). Переключения на понижение передачи до 1 происходят в штатном режиме.
3. самое для меня интересное - ситуация как в пером пункте, НО, движение производится по наклонной поверхности (в горку, на эстакаде к примеру). Переключение в штатном режиме.
Вопрос, как понимать? В народе бытует мнение что причина сему приобретенный дефект гидроблока. Если смотреть на условия из 3 и 2 примера то удар должен быть и там, а его нет. Соответственно удар (несогласованное переключение) не происходит когда есть нагрузка на трансмиссию, и на оборот. При наборе проблем нет.
Возможно ли проблема в ПО АКПП?
Ведь теже самые коробки ASIN гоняют на японских авто, и у них как правило нет таких проблем (насколько знаю у них японское заводское ПО).
Быть можен и не в ПО дело, тогда где шведские инженеры недосмотрели и где это сделаем мы?

Поддерживаю и присоединяюсь к Александру,Акпп-контрактная,но иногда удар с 3-2 есть,разговаривал с товарищем с Акпп центра,говорит якобы это механическая проблема,вот так