Кто может дать консультацию ??

Приобрёл СААБ 1989 года рождения... Система зажигания непонятная... Есть трамлёр, но в трамблёре нет датчика Холла. Машин заводится...поработает малость и глохнет. Проверяю искру..Нету. Постоит малость и о5 заводится... И история бесконечна.. Перековырял почти весь и-нет, но про данный двигун вообще намёков нет.. Точнее не про сам двигун, а про систему зажигания. Кто может совет дать ? Или кто может с таким чудом сталкивался ??? Двигун по ВИНу B202I. Всю голову сломал... Млин...

http://www.saab-club.su/forum/showthread.php?t=4403
не оно ли?
Где датчик.... открой каталог да погляди, вот.
http://www.elcats.ru/saab/Parts.aspx...f-3e56ca52cb44

Нету у меня такого датчика!!! Отсутствует как класс!!!

это не чудо, а обычный сааб
на крыле стоит коммутатор, очень похоже он глючит
подходит бош или хъюго от тазика, но он не вытягивает на больших оборотах, но для теста и как временная замена подойдет
датчик стоит возле шкива колена

Доброе утро. Возле шкива К.В. нет датчика. А коммутатор при отказе может греться или нет? Я уже экспериментировал с К от ВАЗа. Симптомы те-же. Работает несколько минут и глохнет. Ставишь родной, работает ровнее и дольше. ЗАДРАЛ !!!

Может бензонасос?
Или фильтр засорен...

[Barnaut]

Сообщение от Oleg1964

Нету у меня такого датчика!!! Отсутствует как класс!!!

Ты где смотрел ДПКВ? у меня такой же сааблет. Датчит там есть, без него вообще заводиться никак не будет.

Привет. Возле шкива смотрел. Нету его там. провод идёт к блоку. Сверху почти не видно... Я рукой прополз. На блоке пупырь какой-то, к нему проводок идёт.. Толстенький. Может это он ???

ДПКВ на СААБах бывает в двух местах:
1. До 1994-96 (в зависимости от типа управления двигателем) за шкивом коленвала (шкив нужно снять, чтоб его увидеть и диагностировать), проводка к нему идет по блоку под впускным коллектором.
2. После 94-96 (по большей части Trionic) над маховиком. Это вариант понадежнее, может подглючивать, если только на него опилки металлические налипнут от венца, стартерной шестеренки или сцепления. Все просто достал, почистил и поехал, да и стоит он не дорого.
(все в книгах можно найти)

Неисправность типа: поработал, перестал, остыл, опять заработал - весьма характерна для ДПКВ (в особенности для первого варианта).
Что происходит: датчик это маленькая катушка из тонкого очень проводка в тонкой изоляции, при нагреве изоляция из-за старости микротрещит, меняются электрические параметры катушки, на мозги или коммутатор идет неправильный сигнал или вообще не идет.
Как проверить: к разъему датчика подаешь 12 вольт на питающие провода, а сигнального снимаешь сколько там есть, при этом через щель датчика проносишь пластинку металлическую, в одном положении на сигнальном нарпуга есть, в другом нет. И все проделать это нужно в диапазоне температур датчика от 0, до 120 градусов. Если хоть в какой-то момент напруга на сигнальном на такая как надо, все, ему хана.
Но датчик искать лучше начинать сразу, тему ДПКВ много раз обсуждали в СААБклубах.

Дак у меня год 1989... Там-то он хде находится??? У свежих(относительно) я знаю. А у себя найти не могу... Чего-же мне??? пихалово снимать? Что-ли?

Просто на одной картинке было изображено что-то странно похожее на ДПКВ с инжекторной Газели. Бошевское то-же. И ОН УСТАНОВЛЕН С БОКУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ,НАПРОТИВ КОЛЕСА С ПРОРЕЗЯМИ. ЭТО-ТО ЧТО ЗА ХРЕНЬ ТАКАЯ???

Во вложении картинка с каталога (http://www.elcats.ru) на ней твоя система зажигания, деталь №30 и есть ДПКВ.
Найди здесь на форуме книгу, там все очень подробно описано...

Модели, изготовленные приблизительно до 1989 г. оснащены системой зажигания с датчиком Холла, также на эти модели устанавливается система впрыска топлива BOSCH LH-Jetronic описанная в Главе Топливная и выхлопная системы. Система зажигания с датчиком Холла и система впрыска топлива LH-Jetronic функционируют независимо друг от друга.

Модели, изготовленные приблизительно с 1989 г. по 1993 г. (1985 см 3 ) или 1992 г. (2290 см 3 ), оснащены системой прямого зажигания (DI). Эта система управляется собственным электронным управляющим устройством (ECU), однако для установки угла опережения зажигания дополнительно используется информация от электронного управляющего устройства системы впрыска топлива Bosch LH-Jetronic.

Модели, изготовленные с 1993 г. (2290 см 3 ) или с 1994 г. (1985 см 3 ) по настоящее время, оснащены системой прямого (непосредственного) зажигания, включенной в систему управления двигателем Trionic фирмы SAAB. В этой системе единственное электронное управляющее устройство (ECU) управляет, как системой впрыска топлива, так и системой зажигания. Обычно система Trionic устанавливается только на модели, оснащенные системой турбонаддува, однако с 1994 г. ее начали устанавливать также и на модели не оснащенные турбокомпрессором. Более полная информация по системе Trionic приведена в Главе Топливная и выхлопная системы.
Система зажигания с датчиком Холла



Система зажигания с датчиком Холла является системой электронного зажигания и включает в себя импульсный генератор (датчик Холла в распределителе), коммутатор, катушку и свечи зажигания. Импульсный генератор, работающий на эффекте Холла, посылает сигналы в коммутатор, который затем через ключевые транзисторы включает низковольтный контур. Коммутатор также производит корректировку и регулировку длительности (по углу поворота коленчатого вала) замкнутого состояния контактов прерывателя.

Отдельный импульсный усилитель зажигания (установленный под вещевым ящиком) был введен в 1986 г. для понижения эффекта радиопомех и для обеспечения лучшего контроля системы.

В состав распределителя входит центробежный регулятор опережения зажигания, который служит для автоматической установки угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. На некоторых моделях (в зависимости от страны, для которой выпускается автомобиль) на распределитель также установлен вакуумный регулятор двойного действия, который производит регулировку угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Обычный вакуумный регулятор опережения зажигания производит некоторое опережение зажигания при облегченных условиях дросселя тогда, как на турбомоделях производится уменьшение угла опережения зажигания при включении турбокомпрессора.

Поработай головой сам чуток, СААБы это любят...

Сообщение от Mikroid

ДПКВ на СААБах бывает в двух местах:
1. До 1994-96 (в зависимости от типа управления двигателем) за шкивом коленвала (шкив нужно снять, чтоб его увидеть и диагностировать), проводка к нему идет по блоку под впускным коллектором.
2. После 94-96 (по большей части Trionic) над маховиком. Это вариант понадежнее, может подглючивать, если только на него опилки металлические налипнут от венца, стартерной шестеренки или сцепления. Все просто достал, почистил и поехал, да и стоит он не дорого.
(все в книгах можно найти)

Неисправность типа: поработал, перестал, остыл, опять заработал - весьма характерна для ДПКВ (в особенности для первого варианта).
Что происходит: датчик это маленькая катушка из тонкого очень проводка в тонкой изоляции, при нагреве изоляция из-за старости микротрещит, меняются электрические параметры катушки, на мозги или коммутатор идет неправильный сигнал или вообще не идет.
Как проверить: к разъему датчика подаешь 12 вольт на питающие провода, а сигнального снимаешь сколько там есть, при этом через щель датчика проносишь пластинку металлическую, в одном положении на сигнальном нарпуга есть, в другом нет. И все проделать это нужно в диапазоне температур датчика от 0, до 120 градусов. Если хоть в какой-то момент напруга на сигнальном на такая как надо, все, ему хана.
Но датчик искать лучше начинать сразу, тему ДПКВ много раз обсуждали в СААБклубах.

над моховиком? вы хоть раз его видели над моховиком на саабе? после 94 года дпкв переехал с передней крышки в блок и смотрит он на венец с прорезями, который находится на противовесе колена, но никак не на моховике... не путайте человека, если не знаете... и до 94 года датчиком была магнитоуправляемая микросхема (датчик холла) а после просто катушка. И кстати у меня трионик и датчик за шкивом... 92 год. ДПКВ после 94 года похож на клазелевский... по моему они даже взаимозаменяемы...

Конечно!!!
Простите великодушно!!!
С ДПКВ над маховиком, это я с другим мотором перепутал. И на старуху бывает проруха!
Однако, очень приятно, что форумчане внимательны и не дают в заблуждение ввести!

[RagnareK]

У меня 1996 г. В204L 185лс. Лазил за шкив, ничего там нет. Посоветовал мне опытный саабовод искать на блоке. Завтра пойду смотреть. Искал в ЕРС, там показывает за шкивом...

[Barnaut]

у тебя год другой, и датчик находится под выпускным ближе к маховику

[RagnareK]

Спасибо, Нашел. Снял. ПОхож на ДПКВ ЗМЗ406. ПОставил, буду пробовать.

Здравствуйте,где можно купить датчик холла именно который на махавике???в катклоге выше № 30

артикул 74 82 540 подскажите цену

[Barnaut]

Сообщение от Oleg1964

Привет. Возле шкива смотрел. Нету его там. провод идёт к блоку. Сверху почти не видно... Я рукой прополз. На блоке пупырь какой-то, к нему проводок идёт.. Толстенький. Может это он ???

Да провод от него ты нашел, уже лучше) Понятно дело что глазом так просто ты его не увидишь, потому его прикрывает ременное колесо на шкиве коленвала.

Его можно увидеть только если снять подкрылку, по другому ты до него вообще не доберёшься.