Моменты по дросселю

11.03.2011, 00:53

Коллеги, если дроссель начинает умирать, еще до отстрела педаль может становится туже обычного ? - наблюдается (не постоянно) какое-то пульсирующее сопротивление, при чем на обратнном ходу пульсация тоже чувствуется.
А, вообще, ищу причину не нормального хх, на холодную не держат, при рабочей темпер. при переключении на D и на R падают до 500-600 об.

27.03.2011, 19:31

слушай а чек у тебя не загорается когда больше газа даешь

28.03.2011, 00:39

http://saab95.5go.ru/html/5_0_1_6.htm
http://www.saab-club.su/forum/showth...F1%F1%E5%EB%FC

28.03.2011, 00:51

Чек горел, сегодня разобрался до конца - всетаки он был отстрелен.
Взвел - пока полет нормально.Что характерно - дросель был в аварийном режиме, а машина ехала бодро, что меня и ввело в заблуждение (с черным ротором сразу не разобрался - не понял, что он должен быть неподвижным)

28.03.2011, 00:53

Удачных полетов!!!

28.03.2011, 01:04

Взаимно !

29.03.2011, 19:59

слушай подскажи как исправил ошибку

29.03.2011, 22:58

Если имеешь в виду как стер ошибку - то хватило сброса клеммы перед взводом, правда планирую, что-бы наверняка избавиться от ошибок, сделать диагностику.
На кануне читали машину с отстреленным дросселем - ошибки ьыли только по дросселю, других не было - делаю вывод, что причина перевода в аварийный режим - состояние самого дросселя. Ошибки - 1251,1260, и 1263.
Удивило - года два , когда педаль газа в пол, сзади черное облако при дросселе неотстрелянном. А сейчас, после всех приключений с дросселем, после взвода разгон можно сказать чистый - НЕ ПОНИМАЮ.
Дроссель, кстати, помыл карбклинером.

30.03.2011, 11:01

я тоже скидывал ошибку снятием клемы но когда газ в пол снова загорается

30.03.2011, 20:19

А дроссель то в каком состоянии (отстрелянный или нет ?)
Если Ты его взводишь, а он сразу переходит в аварийный режим важна причина - или износ дросселя или другая причина,поэтому важно почитать на диагностике. Я же говорю у меня все ошибки связаны были с дросселем

30.03.2011, 21:56

а что значит отстреленный?

30.03.2011, 22:12

а если все же дроссель, с отстрелиным можно ездить или нет машина по зарес нужна а на новый дроссель денег нет если нет то какие последствия

31.03.2011, 18:54

По поводу отстрела дросселя - тема хорошо описана в двух ссылках выше в этой теме, я даже как-то натыкался на видео процесса взвода дросселя.

То, что касается езды с отстреленным (переведенным в аварийный режим) дроселем , то я проездил не разобравшись всю зиму. Менял вакуумные шланги, продувал-менял клапаны, разбирался с вентиляцией картера, вообщем пытался ремонтировать все, что может влиять на обороты хх.

Процесс вождения был примерно такой: при подъезде к светофору выключал климат, а то колбасило на 500-600 оборотах. Потом СААБ(видимо умнее меня), чтобы я не мучался, приподнял обороты хх до 1200 - как следствие в режиме D и R стало более-менее приемлемо.

А определить аварийный режим просто - будет удобно, если снять черную крышку (под нее входит тросик педали) два винта на 10.
Там видно сразу справа от пружины черное пластмассовое с зубчиками колесико (еще называют "ротор"). Так вот: при движении тросика и повороте рычага этот ротор должен быть неподвижен, если ротор поварачивается за рычагом, то все - аварийный режим.

31.03.2011, 22:45

Цитата:

Сообщение от Levitan

По поводу отстрела дросселя - тема хорошо описана в двух ссылках выше в этой теме, я даже как-то натыкался на видео процесса взвода дросселя.

То, что касается езды с отстреленным (переведенным в аварийный режим) дроселем , то я проездил не разобравшись всю зиму. Менял вакуумные шланги, продувал-менял клапаны, разбирался с вентиляцией картера, вообщем пытался ремонтировать все, что может влиять на обороты хх.

Процесс вождения был примерно такой: при подъезде к светофору выключал климат, а то колбасило на 500-600 оборотах. Потом СААБ(видимо умнее меня), чтобы я не мучался, приподнял обороты хх до 1200 - как следствие в режиме D и R стало более-менее приемлемо.

А определить аварийный режим просто - будет удобно, если снять черную крышку (под нее входит тросик педали) два винта на 10.
Там видно сразу справа от пружины черное пластмассовое с зубчиками колесико (еще называют "ротор"). Так вот: при движении тросика и повороте рычага этот ротор должен быть неподвижен, если ротор поварачивается за рычагом, то все - аварийный режим.

я просто понять не могу выше написано что когда дроссель встает в аварийный режим педаль газа становиться туже так вот когда я скидываю клему завожу чек не горит как только я превышаю скорость 120км/ч или жму газ в пол чек загорается но при этом педаль газа становится мягче причем на много да и машина реагирует на педаль газа лучше

01.04.2011, 19:30

значит съездил я на диагностику компьютер показал на электромагнитный клапан на дросселе сняли ошибку дроссель взвели пока полет нормальный но мне сказали что либо электромагнитный клапан завис из-за того что машину не правильно завели, либо это сам дроссель, время покажет

01.04.2011, 22:40

Ну,что - едем, нервно посматривая на панель приборов ...

01.04.2011, 23:47

нет, летаем

и поглядываем на панель приборов

02.04.2011, 01:35

Согласен.

06.04.2011, 19:25

и вот сегодня на кольце после

160 все по новой,все таки замена дросселя

единственное что на диагностике сказали что если по новой отстрелит, то надо тросиком хол.ход отрегулировать чтоб не глохнуть

07.04.2011, 21:28

Все понял - может быть по-пытаться б\у приобрести, а я пока не отстрелился.

11.03.2011, 00:53	#1
Levitan Guest Сообщений: n/a	Моменты по дросселю Коллеги, если дроссель начинает умирать, еще до отстрела педаль может становится туже обычного ? - наблюдается (не постоянно) какое-то пульсирующее сопротивление, при чем на обратнном ходу пульсация тоже чувствуется. А, вообще, ищу причину не нормального хх, на холодную не держат, при рабочей темпер. при переключении на D и на R падают до 500-600 об.

06.04.2011, 19:25	#19
ТИМОХА Guest Сообщений: n/a	и вот сегодня на кольце после 160 все по новой,все таки замена дросселяединственное что на диагностике сказали что если по новой отстрелит, то надо тросиком хол.ход отрегулировать чтоб не глохнуть

27.03.2011, 19:31	#2
ТИМОХА Guest Сообщений: n/a	слушай а чек у тебя не загорается когда больше газа даешь

28.03.2011, 00:39	#3
yurec Guest Сообщений: n/a	http://saab95.5go.ru/html/5_0_1_6.htm http://www.saab-club.su/forum/showth...F1%F1%E5%EB%FC

28.03.2011, 00:51	#4
Levitan Guest Сообщений: n/a	Чек горел, сегодня разобрался до конца - всетаки он был отстрелен. Взвел - пока полет нормально.Что характерно - дросель был в аварийном режиме, а машина ехала бодро, что меня и ввело в заблуждение (с черным ротором сразу не разобрался - не понял, что он должен быть неподвижным)

28.03.2011, 00:53	#5
yurec Guest Сообщений: n/a	Удачных полетов!!!

28.03.2011, 01:04	#6
Levitan Guest Сообщений: n/a	Взаимно !

29.03.2011, 19:59	#7
ТИМОХА Guest Сообщений: n/a	слушай подскажи как исправил ошибку

29.03.2011, 22:58	#8
Levitan Guest Сообщений: n/a	Если имеешь в виду как стер ошибку - то хватило сброса клеммы перед взводом, правда планирую, что-бы наверняка избавиться от ошибок, сделать диагностику. На кануне читали машину с отстреленным дросселем - ошибки ьыли только по дросселю, других не было - делаю вывод, что причина перевода в аварийный режим - состояние самого дросселя. Ошибки - 1251,1260, и 1263. Удивило - года два , когда педаль газа в пол, сзади черное облако при дросселе неотстрелянном. А сейчас, после всех приключений с дросселем, после взвода разгон можно сказать чистый - НЕ ПОНИМАЮ. Дроссель, кстати, помыл карбклинером.

30.03.2011, 11:01	#9
ТИМОХА Guest Сообщений: n/a	я тоже скидывал ошибку снятием клемы но когда газ в пол снова загорается

30.03.2011, 20:19	#10
Levitan Guest Сообщений: n/a	А дроссель то в каком состоянии (отстрелянный или нет ?) Если Ты его взводишь, а он сразу переходит в аварийный режим важна причина - или износ дросселя или другая причина,поэтому важно почитать на диагностике. Я же говорю у меня все ошибки связаны были с дросселем

30.03.2011, 21:56	#11
NikNik Guest Сообщений: n/a	а что значит отстреленный?

30.03.2011, 22:12	#12
ТИМОХА Guest Сообщений: n/a	а если все же дроссель, с отстрелиным можно ездить или нет машина по зарес нужна а на новый дроссель денег нет если нет то какие последствия

31.03.2011, 18:54	#13
Levitan Guest Сообщений: n/a	По поводу отстрела дросселя - тема хорошо описана в двух ссылках выше в этой теме, я даже как-то натыкался на видео процесса взвода дросселя. То, что касается езды с отстреленным (переведенным в аварийный режим) дроселем , то я проездил не разобравшись всю зиму. Менял вакуумные шланги, продувал-менял клапаны, разбирался с вентиляцией картера, вообщем пытался ремонтировать все, что может влиять на обороты хх. Процесс вождения был примерно такой: при подъезде к светофору выключал климат, а то колбасило на 500-600 оборотах. Потом СААБ(видимо умнее меня), чтобы я не мучался, приподнял обороты хх до 1200 - как следствие в режиме D и R стало более-менее приемлемо. А определить аварийный режим просто - будет удобно, если снять черную крышку (под нее входит тросик педали) два винта на 10. Там видно сразу справа от пружины черное пластмассовое с зубчиками колесико (еще называют "ротор"). Так вот: при движении тросика и повороте рычага этот ротор должен быть неподвижен, если ротор поварачивается за рычагом, то все - аварийный режим.

01.04.2011, 19:30	#15
ТИМОХА Guest Сообщений: n/a	значит съездил я на диагностику компьютер показал на электромагнитный клапан на дросселе сняли ошибку дроссель взвели пока полет нормальный но мне сказали что либо электромагнитный клапан завис из-за того что машину не правильно завели, либо это сам дроссель, время покажет

01.04.2011, 22:40	#16
Levitan Guest Сообщений: n/a	Ну,что - едем, нервно посматривая на панель приборов ...

01.04.2011, 23:47	#17
ТИМОХА Guest Сообщений: n/a	нет, летаем и поглядываем на панель приборов

02.04.2011, 01:35	#18
Levitan Guest Сообщений: n/a	Согласен.

07.04.2011, 21:28	#20
Levitan Guest Сообщений: n/a	Все понял - может быть по-пытаться б\у приобрести, а я пока не отстрелился.