А вот кому делорианы занедораха!!!!!

Largyliya · 23.06.2009, 17:14

ДеЛореан хотел построить спорткар своей мечты. Он должен был стать дешевым, быстрым и долговечным. Сам ДеЛореан назвал свою концепцию «этическим» спортивным автомобилем. Дизайн новой модели был заказан знаменитому Джорджетто Джуджаро, и итальянский маэстро создал для ДеЛореана одно из своих лучших произведений. Кузов машины был полностью выполнен из нержавеющей стали (долговечность!), под которой находился плексигласовый каркас. Главной отличительной приметой стали двери типа «крыло чайки».

Подвеской занимался Колин Чепмен, легендарный основатель фирмы Lotus.Двери автомобиля открывались вверх по принципу «крыло чайки», как у легендарного Mercedes-Benz 300SL 1950-х годов. Но эта красота тоже потребовала жертв — дверь сложной формы не позволяла вставить в неё опускающиеся стекла. Пришлось ограничиться небольшой «форточкой» на нижней кромке окна. Ещё одно характерное отличие — разный диаметр передних и задних колёс. Наконец, если бы все замыслы Делореана пошли в серию, на машине бы стоял бы двигатель Ванкеля. Но топливный кризис, постигший мировую экономику в 1970-е годы, заставил отказаться от прожорливого роторного «движка» и выбрать вместо него банальную V-образную «шестёрку», разработанную совместными усилиями Peugeot, Renault и Volvo. Этот мотор рабочим объёмом 2,8 литра в оригинале выдавал мощность в 170 лошадиных сил. Но на основном рынке DMC — в Америке — в те годы уже ввели строгие экологические нормы. Двигатель в них не вписывался, и его пришлось переделать. При этом мощность упала до жалких 130 л.с., с которыми машина уже никак не могла претендовать на звание скорохода Первый прототип был готов в 1976 г., а серийное производство началось в 1981-м. Назвали новую машину DMC-12 – цифры обозначали цену (в тысячах долларов), за которую автомобиль планировалось продавать. Однако из-за различных финансовых проблем к моменту появления на рынке цена взлетела до 25 тыс.

Один из распространенных мифов, объясняющих печальную судьбу модели, – отсутствие спроса. Между тем, после того как прототипы DMC-12 в конце 70-х были представлены на нескольких крупных автошоу, интерес к ней был очень высок.

23.06.2009, 17:14	#9
Largyliya Капитан 1-го ранга Регистрация: 05.11.2008 Адрес: МСК ЗАО Сообщений: 587	ДеЛореан хотел построить спорткар своей мечты. Он должен был стать дешевым, быстрым и долговечным. Сам ДеЛореан назвал свою концепцию «этическим» спортивным автомобилем. Дизайн новой модели был заказан знаменитому Джорджетто Джуджаро, и итальянский маэстро создал для ДеЛореана одно из своих лучших произведений. Кузов машины был полностью выполнен из нержавеющей стали (долговечность!), под которой находился плексигласовый каркас. Главной отличительной приметой стали двери типа «крыло чайки». Подвеской занимался Колин Чепмен, легендарный основатель фирмы Lotus.Двери автомобиля открывались вверх по принципу «крыло чайки», как у легендарного Mercedes-Benz 300SL 1950-х годов. Но эта красота тоже потребовала жертв — дверь сложной формы не позволяла вставить в неё опускающиеся стекла. Пришлось ограничиться небольшой «форточкой» на нижней кромке окна. Ещё одно характерное отличие — разный диаметр передних и задних колёс. Наконец, если бы все замыслы Делореана пошли в серию, на машине бы стоял бы двигатель Ванкеля. Но топливный кризис, постигший мировую экономику в 1970-е годы, заставил отказаться от прожорливого роторного «движка» и выбрать вместо него банальную V-образную «шестёрку», разработанную совместными усилиями Peugeot, Renault и Volvo. Этот мотор рабочим объёмом 2,8 литра в оригинале выдавал мощность в 170 лошадиных сил. Но на основном рынке DMC — в Америке — в те годы уже ввели строгие экологические нормы. Двигатель в них не вписывался, и его пришлось переделать. При этом мощность упала до жалких 130 л.с., с которыми машина уже никак не могла претендовать на звание скорохода Первый прототип был готов в 1976 г., а серийное производство началось в 1981-м. Назвали новую машину DMC-12 – цифры обозначали цену (в тысячах долларов), за которую автомобиль планировалось продавать. Однако из-за различных финансовых проблем к моменту появления на рынке цена взлетела до 25 тыс. Один из распространенных мифов, объясняющих печальную судьбу модели, – отсутствие спроса. Между тем, после того как прототипы DMC-12 в конце 70-х были представлены на нескольких крупных автошоу, интерес к ней был очень высок.