Фильтр + blow off

Да все намного проще и банальней.
Если воздух посчитанный массметром не дойдет до своего пункта назначения то машина заглохнет, вот и все..

Раньше в карбюраторах были жиклеры так вот если их диаметры уменьшали то и мощность терялась. Также и на "массметре" если закрутить резистор соотношений мошность упадет но работать будет и байпас тут для другой цели.

Сообщение от Pavel-ingeneer

Раньше в карбюраторах были жиклеры так вот если их диаметры уменьшали то и мощность терялась. Также и на "массметре" если закрутить резистор соотношений мошность упадет но работать будет и байпас тут для другой цели.

Уважаемый вы о чем?

Чтобы думать о блуоффе, неплохо бы открыть капот и посмотреть что там есть байпас....??? Я о том что байпас стоит в корпусе турбины, о замене перепускного клапана на блов-офф, а вот расходомер воздуха тут причем?

[R3FLeX]

Сообщение от Pavel-ingeneer

Чтобы думать о блуоффе, неплохо бы открыть капот и посмотреть что там есть байпас....??? Я о том что байпас стоит в корпусе турбины, о замене перепускного клапана на блов-офф, а вот расходомер воздуха тут причем?

на скок мне известно,то байпас стоит не в корпусе турбины.

Слово "байпас" - само по себе обозначает перепуск (обвод) воздуха жидкости или газа в обход управляющему или воздействующему приводу. Клапан перепуска стоит в турбине (горячая сторона) не нагнетателе и управляется вестгейтом. A электромагнитный клапан (APC) управляет давлением вестгейта. Клапан сброса воздуха не является байпасным он управляется вакуумом вот его и меняют на BLOW-OFF.

Сообщение от Ylitko_)

Да все намного проще и банальней.
Если воздух посчитанный массметром не дойдет до своего пункта назначения то машина заглохнет, вот и все..

не совсем верно,воздух дойдет,а считаться перестанет ровно в тот момент,как закроется дроссель(водитель отпустит газ)вернее его значение будет равно значению холостых оборотов дрыгателя.я за байпас,вы верно толкуете,но не касательно того,что он для сохранения ресурса турбины.он держит давление выше нуля в системе при при шифте на максимуме допустимого давления(как раз чтобы машина получала пральные значения количества воздуха)и таким образом имеет постоянно положительный коэфицент действия.ресурс нынче зависит от температуры отработанных газов,давления в пике,продолжительности такого давления,обеспечения охлаждением.а по поводжу жиклеров и карбюраторов.......эт мне напомнило только как мой друг регулировал свой бов на твин турбовой тойоте супре,ибо она глохла,после перехода с байпаса на бов.но у него там не 300-450 кобыл,а регулировка дала возможность держать давление в системе и эффектно пшикать,как собсно аффтор хочет)))
скажу сразу из опыта-на бове расход топлива увиличится)))
по поводу нулевика...у меня стоит настоящий "kn" и пока его чистишь раз в пару недель и пропитываешь маслом-машина реально дышит,мотору придет хана в случае плохого качества самого фильтра,ну или дырки в нем.лошадей фильтр один фиг не прибавит(не теште себя и не уподобляйтесь водителям тазов)лучше заморочиться выпуском большего размера.прибавит динамики,и турба будет выдыхать лучше)))