Выбор Saab 9-3

[usr]

1.8T это тот же 2-х литровый моторчек но с шильдиком 1,8t ("t" - маленькая). Оптимально - 175 сильный. Бюджет толковый - все найдется, но нужно терпение!

Сообщение от usr

1.8T это тот же 2-х литровый моторчек но с шильдиком 1,8t ("t" - маленькая). Оптимально - 175 сильный. Бюджет толковый - все найдется, но нужно терпение!

В принципе я так и думал, так как нашел отзывы людей которые с помощью прошивки поднимали показатели л.с со 150 до 210, только просили за это 30-40 к. рублей... Почему считаешь что 175 оптимально? Думаю разница между ними (150 и 175) будет не сильно отличаться

Сообщение от LoLik730

В принципе я так и думал, так как нашел отзывы людей которые с помощью прошивки поднимали показатели л.с со 150 до 210, только просили за это 30-40 к. рублей... Почему считаешь что 175 оптимально? Думаю разница между ними (150 и 175) будет не сильно отличаться

Неа до 210 стопятидесятисильный не поднять, можно только до 204 и 330 крутящего. Я же писал, что моторы практически одинаковы. 150 и 175 вообще 1 в 1, а в 210 сильном выхлоп жирнее. По этому 150 сильный выхлоп слабое место при повышении мощности.
Мощность повышается программатором, и занимает примерно 30 минут времени.

Сообщение от КостяБ

Неа до 210 стопятидесятисильный не поднять, можно только до 204 и 330 крутящего. Я же писал, что моторы практически одинаковы. 150 и 175 вообще 1 в 1, а в 210 сильном выхлоп жирнее. По этому 150 сильный выхлоп слабое место при повышении мощности.
Мощность повышается программатором, и занимает примерно 30 минут времени.

Спасибо за инфу, теперь все расставил на свои места

Сообщение от КостяБ

Неа до 210 стопятидесятисильный не поднять, можно только до 204 и 330 крутящего. Я же писал, что моторы практически одинаковы. 150 и 175 вообще 1 в 1, а в 210 сильном выхлоп жирнее. По этому 150 сильный выхлоп слабое место при повышении мощности.
Мощность повышается программатором, и занимает примерно 30 минут времени.

не совсем так..если мы говорим про 207 моторы, то 207 E и L модификации-то они возможно и идентичны, зависят от прошивки и наддува. а вот 207R-другая песня. турбина в корне отличается от всех остальных, форсунки другой производительности, распредвалы другие стоят (время открытия клапанов отличается на несколько градусов, причём впуск и выпуск разные значения). ну и сама прошивка, само собой... поэтому грамотно разогнать 207 мотор до 209 кобыл-комплексный подход, а не "тупо за 30 минут залить софт..."

Сообщение от Ринат

не совсем так..если мы говорим про 207 моторы, то 207 E и L модификации-то они возможно и идентичны, зависят от прошивки и наддува. а вот 207R-другая песня. турбина в корне отличается от всех остальных, форсунки другой производительности, распредвалы другие стоят (время открытия клапанов отличается на несколько градусов, причём впуск и выпуск разные значения). ну и сама прошивка, само собой... поэтому грамотно разогнать 207 мотор до 209 кобыл-комплексный подход, а не "тупо за 30 минут залить софт..."

Я сегодня проконсультировался, да действительно 150 и 175 одинаковые, а 210 отличается не выпыскной и впускной системой, но это картины не меняет. за 30 минут можно из 150 сделать 204 просто другим софтом. при чём с возможностью отката, до первозданного состояния.

[Recaro]

Сообщение от КостяБ

Я сегодня проконсультировался, да действительно 150 и 175 одинаковые, а 210 отличается не выпыскной и впускной системой, но это картины не меняет. за 30 минут можно из 150 сделать 204 просто другим софтом. при чём с возможностью отката, до первозданного состояния.

Зачем???????Купите сразу машину с нужным Вам мотором!Заливки,как холодец,держаться,только (в холодильнике).Хотите бешеного драйва,пожалуйста 9-3ss,9-3ss aero,9-5 aero,Turbo x.
(Иногда самое простое решение,оказывается самым верным!)

Сообщение от Recaro

Зачем???????Купите сразу машину с нужным Вам мотором!Заливки,как холодец,держаться,только (в холодильнике).Хотите бешеного драйва,пожалуйста 9-3ss,9-3ss aero,9-5 aero,Turbo x.
(Иногда самое простое решение,оказывается самым верным!)

+100 тыс мульенов)))))