Кованные поршни и работа двигателя.

[ska_69]

а чем мотор сааб отличается от не сааб? принципиально ничем

и еще раз - кованные поршни - тяжелее.

гонщики и прочие спортсмены ставят ковку не из за снижения масс, а для увеличения нагрузок. им мотор нужен на одну гонку(иногда на один старт).

зазор поршень-цилиндр=0,05. холодная обкатка в течении 24ч на хх дает еще 0,03. это идеальный случай. стучать могут при нагревании, мотор подклинивает(столкнулся на первом построенном моторе). это из за неправильных расчетов геометрии, и неправильной температурной подготовки(закалка). стук на холодную - пальцы или шатуны. появляется вопрос к сборщикам - откуда у них руки растут?

про коэффициент расширения мысль правильная, но ковка не расширяется(можно считать что расширение=>0).

если это праздные вопросы - то не стоит забивать голову.
если есть интерес - то рекомендую материаловедение, стали и сплавы, температурная обработка, основы строения двигателей и механизмов изучать вдоль и поперек. в любой библиотеке литературы навалом.